鲁达 国产中量级ADV摩托车当中最个性的是哪款？那一定是摩托莫里尼X-Cape，这个来自欧洲的意大利品牌，现在属于中能摩托车，这也是它们在国内市场推出的首款车型！
今年5月份，有幸参加了摩托莫里尼北京品牌发布会，在当天X-Cape正式推出。但是因为湖北地区没有经销商的缘故迟迟未能试驾，直到最近收到武汉速博的私信得知，这台车的试驾车已经到了，因此必须要去“白嫖”一下！
其实关于X-Cape这台车之前也写过好几次，在配置和规格方面大家也比较熟悉了，今天主要来聊聊这台中量级ADV有什么看点，以及简单的试驾感受。
风格独特的外观
X-Cape由意大利团队操刀设计，所以外观上和目前国内流行的ADV风格截然不同，不仅原创度非常高，而且很有“野性”，它的外观轮廓有点像拉力赛车，这种设计其实很适合在野外站立骑行！
猛禽风格的车头极具辨识度，而且和摩托莫里尼的Logo高度契合，即便是放到全球车型库当中，X-Cape的这个前脸也是一眼就能辨认出来。
非常适合站立骑行
为什么说它适合站立骑行？首先X-Cape坐垫设计是很有拉力赛车的风格，它的驾驶座前窄后宽，而且前面一直覆盖到了油箱的2/3处，可以充分避免“撞裆”的尴尬。而且油箱设计的也比较窄，所以站立起来的时候双腿非常自由。
得益于较窄的车身，站立骑行的时候，前后可以挪动的空间非常的大，即便是站立状态骑行，也可以更换各种各样的骑行姿势，而且腿部不会有任何觉得硌的地方。
既然是硬派ADV，可以拆卸的橡胶脚垫肯定是必备的设计，拆掉之后的脚踏会有更强的防滑能力，而且后刹车脚踏也是呈齿状的防滑设计。
底盘规格够硬
X-Cape配备MARZOCCHI的倒立式前减震，具备多段预载、双向阻尼可调的功能，行程165mm。
KYB可调后减震，同样具备多段预载、双向阻尼可调，行程160mm，这种规格已经是目前国产650级别ADV的天花板了。
因为这台是探险版，所以还采用了前19寸后17寸的钢丝辐条轮，和倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎。
发动机底下也有比较完善的下护板，搭配175mm的最小离地间隙，在通过性这一块还是很值得期待的。
座高展示
这台探险版的X-Cape座高是835mm，得益于收窄的坐垫前端和较窄的车身，我这个173cm的小短腿也能双脚尖落地，如果你不够自信还有一个810mm的低座。
骑行感受
骑上X-Cape探险版之后，你会不知不觉想要站起来骑，因为它类似拉力赛风格的设定，会让你有一种想要迫不及待去翻山越岭的冲动。也正是因为这种设定让它和绝大部分国产ADV有着截然不同的骑行体验。
因为车头很高再搭配可以调节高度的风挡，可以挡住额头一下迎面吹来的风（对于我这个身高），长途骑行的情况下包括高速巡航的时候都会减轻不少压力。整个骑行三角也是非常舒适的设定，坐垫的收窄设计并没有影响骑行舒适度。
其实最让我感到惊喜的是，X-Cape的越野能力，因为附近并没有适合撒野的地方，所以找了一个渣土填埋场试了试，但是因为运动相机的问题没能成功记录下来。虽然X-Cape的车重不算很轻，但是在烂路上却稳得一批，很显然较长的减震行程和倍耐力SCORPION RALLY STR的轮胎帮了大忙。
其实很多人怀疑莫里尼使用的这台发动机，但事实刚好相反它的表现符合应有的期待，毕竟在春风的车型上已经有11年的时间了，稳定性和可靠性已经充分的得到了验证，而且在国产650级别当中这台发动机也足够的出色。
总的来说，X-Cape这台车在目前的国产650级别ADV当中，或者说价格排量相近的ADV车型当中，它的各方面能力都是比较突出的一个。而且本来这个级别的国产双缸ADV就不多，X-Cape大到来可以说树立了一个新的标杆吧！