鲁达 升仕ZT250-S在上市之初就给人留下了深刻的印象，炫酷的外观设计在国产车中并不多见，但这款车多少留有一些遗憾，这也使得厂家对ZT250-S进行了一次升级后的小改款。多达21项的升级让我们看到这是一家很用心的摩托车制造商，在升级版上我们还见到了ABS防抱刹车系统的应用，售价也较老款有了小幅度的增加。
| 升仕ZT250-S（升级版）售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| 升仕ZT250-S（升级版） | 1.78万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
下文简称：升仕250
升仕250的外观没有太大变化，依然配备了三种充满活力的配色，与车身同色的轮圈让整车看起来更加艳丽。
升仕250上市时，正处在豪爵铃木GW250热销阶段，最然具备价格优势，但在动力与驾驶品质上都不及后者。种种原因造就了升仕250并没有可观的销量，而厂家在进行升级后将更加成熟的升仕250再度推向市场，先不去评价车辆的优劣，就造车态度而言是值得肯定的。
不论设计灵感来自钢铁侠还是变形金刚，升仕250身上没有任何的模仿痕迹，很多细节都有着自己的风格，但升级版的后摇臂却像极了KTM。
全车有超过80%的零件都是由升仕所属的广东大冶摩托自己制造，并保持着较好的制造工艺，衔接处也很难察觉不均匀的缝隙。21项升级也确实能看到这辆车明显的进步，但不是每项都那么彻底。
全车灯具都采用LED光源，这在2015年就上市的国产车上着实让人惊喜，这一组日间行车灯已经成为升仕250标志，辨识度非常高。
从图中我们能看到一条漂亮的切割线，灯光的照射范围还算不错，在夜间行驶时能提供不错的亮度。而时下越来越多的国产车都以LED灯光来作为噱头，而实际效果还不及传统卤素灯泡。
尾部依旧保持之前的设计，快速的收窄让尾部有着很强的运动气息，而尾灯的精致程度丝毫不亚于进口车型。
尾灯由两组LED灯带和刹车时点亮的LED灯组成。升仕ZT250-S（升级版）外观实拍
升仕250在车把上的改动比较大，上下联板依旧保持了自家的特色，左右控制总成、后视镜和刹车手柄都进行了改进。
上联板做工非常细致，配色也非常显档次。
仪表背光由红色改为更易读取的白色，在阳光的直射下依旧能很清晰地读取内容，在功能方面增加了ABS指示灯。
升仕250的钥匙门应该是国产车上功能最全的，在这里不仅能为全车通电，还能锁车把、打开车坐垫和开启油箱盖。
左右控制按键面积加大，手感较老款有所提升，在右侧还能看到ABS的开关键。
升级版还增加了按键的红色背光，在夜间点亮时非常漂亮，配合大号的按键能减少夜间行驶中的误操作。
左右手柄都带有调节功能，并加入了可折叠的设计，在倒车时能减小损伤。
由于是自家生产的配件，所以在设计上与其他车区别明显。后视镜的位置比较靠前，能提供更好的可视效果，升级版还增加了后视镜宽度，实际效果非常不错。
升仕官方网站显示，升级版的油箱增加至13L，在续航里程上提升了不少。
通过钥匙开启后才能看到真正的油箱盖，个人觉得这样的设计虽然有别于其他，但在使用上比较繁琐。
增加填充物后的车座变得非常柔软，舒适性有明显提升。
后座扶手与原来保持一致，和尾部饰板融为一体，有着很强的整体感。
倒立式液压前叉没有变化，但在行驶时会感觉更加舒适。
后悬挂升级为带气罐辅助的单筒减震器，在舒适性上也有所提升。
前刹车采用单刹车盘配单向双活塞卡钳，还加入了博世9.1M ABS防抱死刹车系统。
后刹车采用单刹车盘配单活塞卡钳，也同样配有博世9.1M ABS防抱死刹车系统。
升仕250采用一台DOHC 单缸风油冷发动机，实际排量249cc。最大功率18kW（24.5Ps）/8000 rpm、最大扭矩23Nm/6500 rpm。
在发动机方面也进行了升级，重新设计优化了气缸缸头结构，还使用了锻造活塞。厂家称优化后减小了发动机振动，以及在加速时具备同级明显优势，而实际表现我们在后面的试驾部分再说。
乍一看真以为是水冷散热器，其实这是一个加大的油冷散热器，机油通过这里和车架前部循环，从而达到更好的散热效果，但这也会比老款加注更多的机油。
这绝对是一个大快人心的改进，在加注机油时终于不用先拆掉油箱饰板了，那个隐蔽的机油加注口终于“重见天日”。
一改之前单薄的钢管后摇臂，全新的铝合金后摇臂在视觉和操控上都有所提升，但这样的设计除了KTM还能想到什么呢！
使用了青岛征和生产的520HX油封链条。
升仕250采用正新子午线轮胎，前轮胎规格为110/70 R17。
后轮规格150/55 R17。
排气管的样式没有变化，有了覆盖件的包裹让排气管的造型非常独特。
保留了侧踢熄火开关。升仕ZT250-S（升级版）细节实拍
体验者身高1.72m，升仕250在增加车座填充物后，坐高反而降至780mm，双脚落地非常轻松。
骑行三角也发生了轻微的变化，坐姿变得直立，厂家明显在舒适性方面做了妥协。
正如它的改进一样，舒适是给人的第一印象，恰到好处的坐姿让升仕250更有亲和力。柔软的车座与之前有天壤之别，不再前倾的坐姿更能适应长时间驾驶，但排气管的位置还是容易与右脚发生摩擦。
升仕250的动力方面并不尽如人意，加速感受并不取悦驾驶者。不过，它在低速状态下是非常好操控的，这体现在市区驾驶方面，低速跟车不太容易出现“窜车”的感觉。但想要深拧油门，发动机的声音以及震动都会变得明显，但动力输出依旧线性，这不免让人觉得有些着急。
发动机的噪音和震动拉低了车辆的驾驶品质，这方面的升级改进显然并不到位，希望能在即将上市的升仕310身上能有所提升。
升仕250实测0—100km/h加速成绩为11.3秒，作为一款250级别车型，这样的成绩有些不尽如人意。
它变得更有韧性，骑行中没有了之前那种生硬的感觉，它开始变得能照顾你的感受了。低速行驶和高速过弯都更好操作，有一些让人享受的质感在里面，如果不细细品味很可能会被震动搅得无法察觉。
改进后的升仕250在操控方面有明显提升，只是震动破坏了这种美好，脚踏、车把、油箱，都可以感觉到非常明显的震动。
ABS防抱死刹车系统的加入让升仕250更具竞争力，毕竟这已经是大部分250级别车型的标准配置了。在实际驾驶中ABS介入积极，整个刹车过程非常有信心，只是前刹车有些偏软，而手感更好的后刹车表现非常积极。在100km/h的状态下紧急刹车，车辆能够非常平稳地刹停。
升仕250时速表的虚量比较大，在表显112km/h时与GPS实测相差近10km/h。厂家宣称它的极速可以达到145km/h，这点我并不怀疑，但想要达到这个速度需要很长一段时间让车“悠”起来。其实它并没有外表看起来那么运动，厂家在舒适性上下功夫是对的，但发动机方面的改进还有待提高。
总结：
自2015年第一次见到升仕250，我就对它的设计和部件做工有着极深的印象。这次的升级可以看到厂家是用心的，包括ABS在内的21项改进只比老款贵了2000元，对用户来说这是非常划算的升级。舒适性的提升却难掩发动机的不足，这让行驶品质打了不小的折扣，希望能在这方面继续改进，也希望即将上市的升仕310能给我们惊喜。
升仕ZT250-S（升级版）试驾体验
升仕ZT250-S（升级版）参数表
| 升仕ZT250-S（升级版）参数表 | |
| 长宽高（mm） | 1976*773*1052 |
| 轴距（mm） | 1384 |
| 整备质量（kg） | 154 |
| 最小离地间隙（mm） | 188 |
| 车座高度（mm） | 780 |
| 油箱容量（L） | 13 |
| 发动机形式 | DOHC 风油冷立式单缸 |
| 实际排量（cc） | 249 |
| 供油方式 | 电喷（德尔福） |
| 挡位数量 | 6 |
| 官方油耗 | 2.8L/100km |
| 传动方式 | 油封链条 |
| 最大功率 | 18kW（24.5Ps）/8000rpm |
| 最大扭矩 | 23Nm/6500rpm |
| 官方最高车速 | 145km/h |
| 前减震器 | 倒立式液压前叉 |
| 后减震器 | 液压单筒 |
| 前刹车 | 单制动盘 单向双活塞卡钳（ABS） |
| 后刹车 | 单制动盘 单活塞卡钳（ABS） |
| 前轮胎规格 | 110/70 R17 |
| 后轮胎规格 | 150/55 R17 |
| 灯光形式 | LED |
| 轮胎品牌 | 正新 |
| 可选颜色 | 蓝、绿、橙 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
升仕ZT250-S（升级版）参数表