鲁达 1990 川崎 ZX-11
九十年代初，Kawasaki为了增加摩托车的马力，为ZX-11的整流罩内装上空气进气导管，强制把空气直接导入进气道。这是第一个“Ram Air”系统被用在量产摩托车上。还参考子弹头列车的设计灵感，加入空气动力学，使其成为了当时世界上无可争议的速度之王，也是摩托车历史上第一个在仪表盘上标出了320km/h的量产车。
1991 Honda CBR600F2
1991年本田将CBR600F升级为F2，拥有100匹马力的CBR600F2在当时最大的优点则是“均衡”，而正是这台车的设计思路，也奠定了本田在未来二十年里造车的理念。
1992 Honda CBR900RR
这台拥有893cc直四引擎的CBR900RR，绝对算得上是近代轻量化赛车的鼻祖。在当时与同级别车进行比较，CBR900RR足足比铃木GSX-R1100轻了45千克，虽然在动力上比不上1000cc的车型，但占据优势的马力比已经让它有十足的竞争力。
1994 Honda VFR750F
本田从1983年就一直在打造自家的750ccV4引擎，在98年之前的750的化油器版本，一直到98年才改为VFR800电喷，当时的电喷引擎制造起来既复杂又困难。VFR在赛道上虽然不如其他车快，但它在道路上的操控感很棒，非常温和柔顺的马力，还有既舒适又完美的平衡操控感。
1996 Suzuki GSX-R750
不仅仅是弧线的外形，这台GSX-R750还配置了SRAD-SUZUKI空气导入增压系统，外观又肥又重，全新的大灯，引擎转速直达13500rpm，性能似乎无人能及，但在当年其他车厂已经陆续放弃了开发750cc的车款，原因是当时的赛事已经没有750cc的级别了..
1997 Triumph Speed Triple
93年的杜卡迪怪兽被称为第一代现代街车，第二代的凯旋T509 Speed Triple 的定位完全是为了大叔这些中年男推出的，令人怦然心动又狂热，大镀铬头灯、专属单摇臂、885cc的三缸引擎，并没有昂贵的车身组件，没有太多繁琐的设计，即使现在看来Speed Triple依然很美。
1998 Yamaha YZF-R1
雅马哈在本田的CBR900RR上花了点功夫去研究，然后造出了一台可输出150hp马力的直列四缸引擎，并修改精剪掉上一代YZF1000R不必要的部分，加入新思维，让它整体有了巨大的改变，R1时尚、充满掠夺性的车身与美丽的发丝纹铝合金车架，让它成为许多人眼里最漂亮的日系运动摩托车。
1999 Suzuki GSX1300R Hayabusa
有着风洞外形状的是铃木致力于速度的作品，在发布后立刻成为当时世界上最快的车，让大家忘了ZX-11和本田黑鸟，时速高达304km（190mph）虽然现在的川崎H2R可能更快，但在铃木的生产线中，它依然是抹去不了的光芒，并仍然持续的在生产贩售。
1999 Yamaha YZF-R6
CBR600F4可能是同年推出的车中最均衡的车型，但R6以更轻、更狂野、更有趣成为了赛事狂热者们的新目标，即使它是赛场上最快的600，它也是一台曾经你每天都骑在路上的梦幻运动摩托车。
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