鲁达 驾驶摩托车过程中，无论是大排量还是小排量在转弯时都会利用车体的倾斜角度来完成转向，而不是单纯的转动车把，这就是人们常说“压弯”。压弯的好处是摩托车可以保持较高的车速，再一个就是看起来比较的帅。相应的翻车的危险系数也大大的增加，鉴于摩托车的性能以及轮胎的抓地力效果，通路车、非热熔、非半热熔轮胎还是降低车速慢慢的拐过去吧。
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摩托车压弯的分两种脊柱压弯法和侧挂压弯法。我们在曼岛、GP这样的赛事中看到的大多是侧挂压弯，身体会出到摩托车的弯内侧，摩托车转弯产生的“倾斜力”，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，造成“车轮外侧轴向力”，都要通过身体和摩托车倾斜的重心来保持平衡。这就要求我们掌握入弯角度、速度、身体倾斜度、出弯线路等知识。首先我们要根据自己的目测来确定弯的大小和长度控制摩托车的速度，刹车减挡起身，档位要合适，不要过高不要过低，因为弯内要保持动力，过高了脱档过低了容易造成后轮打滑，把屁股出到弯内侧倾斜身体，脚尖踩脚踏膝盖打开尽量扩大角度手臂放松不要绷直，入弯前不要盲目的加速，控制线路，尽量贴近车道弯内侧，如果重刹之后要注意自己身体的重心前移，适当的控制重心在摩托车中后部分，如果大家这个不好掌握，可以尽量的靠后座。在弯中要保持等速前进，千万不要使用离合器和刹车，有弯道ABS的可以用，利用油门及倾角调整弯中的速度及路线，目光则要注视前方出弯地点，看见出弯点的时候应该平顺加速，避免急加速导致车身改变倾角而改变行进路线，甚至出现死亡摇摆。不要过早的起身，刚刚看到出弯点，有些摩友就已经起身导致出弯失败冲出路边，所以我们一定要等到车体基本和道路平行后再回正身体。
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脊柱压弯法在80年代比较流行，在金卡纳比赛中经常用到，这个方法灵活度比较高，车体倾斜和回正的速度都比较快，适合日常骑行情况下使用，所以脊柱压弯是每个摩托车爱好者要掌握的，能提高我们平常行驶中躲避突然遇到障碍的技术水平，相当于汽车的“麋鹿实验”。这个相对也简单，就是身体头部肩膀和地面保持垂直，利用脊柱下半部分的左右弯曲来控制车体的侧倾夹角，实现快速通通过障碍。
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不管哪种压弯的方法，恐慌是最大的敌人，既然选择了去压弯就要克服心理上的恐惧，切忌入弯犹豫不决，这样的结果只会冲出路边。日常骑行还是安全第一，不要压弯，想练习最好找专业的场地，道路千万条，安全第一条。