鲁达 随着国四排放升级，市面上很多踏板由于成本的因素，纷纷跃上7k的价位段，在同级别中不到七千元售价的合资踏板车，更是少之又少。今天进行评测的新大洲本田NS125D，它以6998的售价出击国四踏板市场，动态测评体验为您奉上。
NS125D外观上延续了新本经典DIO的外观，同时尾灯部分也保留了U+的流线造型，给人经典又简洁的外观享受，仪表方面依旧是指针式，可清楚直观的读取数据，车身明显的PGM-FI标识以及新大洲本田标识，外观上简洁而又大气。
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6998元，诚意满满，新大洲本田日常通勤实用的NS125D静态测评
动力表现
NS125D搭载的新一代的NSC125发动机，这款发动机厂家宣称高效低耗，具有振动小，噪音低的特点。与我们实际测试中的感受相同，发动机声音低沉有力。骑行过程中，加速符合踏板输出特性，在0到70KM/H的加速过程中，给油一气呵成，加速过程中车身稳定，没有很密集的震动，控制良好。
加速数据。在封闭道路上反复多次，测得NS125D在0到60KM/H加速最好成绩为7.1s，0到70KM/H加速成绩为10s，到后段0到80km/h的加速最好成绩为14.3s，高速骑行无发飘感。
加速成绩比新本的高端125踏板EX125要弱一些，但比一般国产125踏板加速性要强。在道路中测得表头极速约为92km/h，相对于6.6KW的功率，在0到80KM/h整个加速过程中NS125D一直输出有力，该款发动机的动力输出对于代步踏板来说，让人很是满意。
场地绕桩及制动感受
得益于NS125D仅104kg的干重，在实际场地骑乘上，通过3.5m的桩桶时，得心应手，左右倾倒和转向也是指哪儿走哪儿，毫无生涩感，转向把的轻盈程度良好，这在我们日常骑行过程会感觉很轻松。
由于是前后鼓式刹车的配置，在数据测量时不能抱太大的希望，但经过多次制动测试后，数据表现还行。
50km/h-0的制动距离为13.2m。
30km/h至0的制动距离为5m。
(财智测评过的前碟后鼓的新本EX125，成绩分别为10.4m、4.3m)。
同时在鼓式刹车的制动手感较硬，在紧急制动过程中车身很稳定，后轮不甩尾，沿着一条笔直的痕迹制动到停止，制动稳定性表现OK。
城市骑行以及震动控制
我们在之前说到0到80km/h的加速过程中，NS125D加速表现良好，实际在车辆试驾过程中，除却80km/h至尾速段加速迟缓一些，车辆的最佳骑行速度为60km/h左右，此时车辆振动控制，发动机加速，都表现最好。
座垫采用的阶梯式座垫，留出的凹槽在我们进行了一个多小时的骑行过程，也不会觉得不舒适。整个驾乘给人以操控灵活，加速有力，能够营造出一个舒适驾乘的感受。
车辆在振动控制上，表现良好，怠速无抖动，中高速骑行无明显震动，满足预期希望。在分贝仪和振动仪的测试数据分别为：
在怠速控制下，振动仪测得数据为0.209mm，此时分贝仪为 85.3分贝。
在全油门控制下振动仪测得数据为0.325mm，此时分贝仪为 111.1分贝。
油耗水准
油耗测量方式是测试前车辆都加满油至固定液面，油耗测评结束后再次加满油至相同液面位置，记录下消耗汽油量和里程。
本次试驾消耗升汽油1.59L，前后里程3.1km、68km，实际骑行64.9km，折算油耗为2.45L/100km。本次测试由于使用的是没有经过磨合的新车，再加上整个测试大半段为暴力行驶，正常行驶油耗将会比本次测试油耗更低。
结语
这款新大洲本田国四踏板NS125D，不到7000的定价，常规代步上量车型，配置虽然没有什么亮点，但得益于本田的发动机技术优势和PGM-FI电喷，其动力性能、震动抑制、骑行舒适性等方面都达到合资本田的水准，在合资国四踏板里具有明显优势。
测试/编辑：国瑞
拍摄/排版：张波