鲁达 台荣，对许多车友来说可能还是个比较陌生的品牌，其主体创台公司十八年来为许多品牌提供外观件、仪表、灯具等方面的配套服务。比如春风所有的车型，其外观件和仪表都由创台公司提供，包括大家熟知的国宾车也是一样。另外世界上最大的电动摩托车厂商——美国的ZERO，其车辆的仪表也来自于创台。创台公司这些年也一直在生产踏板车整车，近两年在整车业务上开始发力后变得活跃起来，并注册了全新的台荣品牌。
台荣品牌今后的产品重心是大踏板车型，这次的TR300T中文名叫做探路者，便是把它当做新品牌发展的探路先锋。探路者从设计之初到产品逐渐成型，一直在征求各界的意见建议，始终以较低的姿态与业内同行、媒体及车友们交流讨论，充分展现出厂家的诚意。11月26日，厂家邀请十余位摩托车媒体人前来参加内部试驾会，对试装的工程样车进行试驾，向厂家反馈问题和建议，借着这个机会，我来跟大家介绍下这款动力出众的TR300T大踏板。
外观
探路者在外观方面有着很高的原创度，出自意大利设计团队之手，从造型可以看出车辆定位偏向运动休闲。整个前脸从线条到大灯都呈V形，带透镜的灯组由日行灯带包围起来，两侧内嵌转向灯的外包围板前端延伸出来，造型犀利，侵略感十足。从侧面看，车身线条十分流畅，尾部造型也呼应车头，采用了棱角凸起+内凹的设计，尾灯造型也很独特。另外在质感方面比摩博会时赶制出来的展车有了明显的提升，体现出了自家的优势，整体外观可以给一个比较高的分数。
动力
这款车的动力方面绝对是可圈可点，创台三年磨一剑得到现在所搭载的这台单缸水冷四气门发动机，排量275.6mL，压缩比11.5：1。虽然是逆向开发而来，但最大功率达到了19kW（8000r/min），最大扭矩24Nm（7000r/min），而且这还是为了震动和稳定性而下调功率后的数据。账面参数非常亮眼，而通过P-BOX的实际测试，仅以目前并不完善的工程车就可达到11.4S的0-100km加速成绩（感谢牛摩网小七提供的测速数据），这个加速成绩不仅超过国内目前的250大踏板们，面对300级别的对手也不遑多让。极速方面由于路况限制，P-BOX测得GPS极速为124，以目前的状态大概可以达到130左右的GPS极速水平，动力方面的表现着实让人惊喜，目前厂家还再对发动机进行优化，未来性能可能会进一步提高。
配置
这辆车的制动系统由国内大厂航特提供，前双对向四活塞卡钳配260mm制动盘，后对向双活塞卡钳配230mm制动盘，上市时会同时推出普通版和ABS版。正置前减震和铝制气囊后减震目前的调教偏运动，厂家还在调整。轮胎规格前120/70-R15，后140/60-R14，厂家还有一套后轮扁平比70的方案，根据试驾的反馈，可能会采用后者再提高一下离地间隙，目前采用的是正新的轮胎，量产时会采用腾森轮胎。之前有不少车友说轮毂有些不好看，工厂方面已经采纳建议，新的轮毂正在设计开模中。
其他配置方面，目前13L的油箱将会进行加大，量产时会达到16L，续航里程达到350km-400km，这将又是一项非常出色的成绩。车辆前部有双USB的充电接口为电子设备供电。中控锁集成了前置油箱盖和座桶的开关，这里说一下座桶采用了像TMAX那样从前面开启的方式，采用两根液压顶杆，坐垫开合角度更大，取放物品更方便，可放置一顶全盔和一顶半盔，同时已经在做增加内置照明灯的方案。仪表采用了双机械表加5英寸TFT液晶仪表的组合方式，液晶仪表可以显示时度、电压、水温、时间、里程等信息，第一天大家认为仪表版面设计太过杂乱，工厂第二天就给出了全新的设计方案，从这点小小的细节上就可以看出工厂的态度。
量产时会增加软内衬
配置方面还有一个有趣的地方就是在前部配备了蓝牙音响，通电后可以与之前配对的设备自动连接，四个喇叭虽然音质不能苛求太多，但音量还是够大的。这原本没有什么问题，但是占据了两边的小储物空间，作为城市车型来说稍有不便，工厂内部对音响的去留问题还在商讨中。我大概设想了一下音响的使用场景，比如用蓝牙音响来连接手机导航，声音够大，跑起来也没问题。再比如你载着喜欢的小姐姐/女朋友/老婆去郊游，走在风景秀丽的小路上可以放点有情调的曲子，也是美滋滋。再比如摩旅在空旷的路上可以听歌嗨一下，但是请注意，如果听歌品味不够高的话，在人多的地方慎用，很容易遭到鄙视，试想一下听着月亮之上行驶在大马路上，很容易被当成土嗨......
舒适性
由于TR300T运动化的外观，前面板的角度设计的较为倾斜，风挡位置稍低，对于高个骑士来说风阻保护不够，工厂将会重新设计上扬式的风挡。多种皮料拼接的坐垫质感和防滑都不错，略微偏硬包裹性欠佳，工厂会进一步优化并加大前座腰靠。目前怠速时的震动偏大，但骑行起来感觉不错，已经达到主流水平，厂家也会就怠速时的震动问题进行整改。
隐藏式的后脚踏非常宽厚
图中试驾者身高168cm
总结
这次试驾的几台工程车还并不完善，还有一些这样那样、或大或小的问题，当天试驾结束后各位媒体老师每人填写了一份4页的试驾报告，并在工厂内与技术负责人、发动机研发副总、车架工程师、外观工程师、质量工程师等主要设计开发人员进行了两个多小时的座谈交流。通过全面深入的讨论对各个方面提出20多项改进建议，工厂方面都一一作了记录并提出了整改措施，并表示在上市前会邀请大家再次试驾，验收整改效果。
图为座谈会开始前参与试驾的媒体老师们在填写试驾报告
再说说定价，经过讨论交流，台荣希望通过这款车来开拓市场和树立品牌，因此偏向于走量型的定价，ABS版的售价可能会落在2万元左右甚至更低一些，价格非常亲民，上市时间目前定在春节后。作为整车方面的新品牌，虽然一些地方还不成熟，但工厂认真做事的态度和踏实的进取精神值得点赞。现在国内摩托车市场并不好过，还愿意拿着配套业务来养整车、做整车的企业值得尊重，未来说不定也能成为国内踏板车领域的一颗耀眼新星。经过此次的接触，TR300T虽然还有不足，但也具备了作为实力竞品的潜力，期待台荣工厂对其进一步的整改优化，届时TR300T探路者将会成为国内大踏板市场中值得考虑的存在。