鲁达 众所周知摩托车的发动机属于往复活塞式内燃机的一种；作为内燃机，在其工作时所产生的热量只有约25%~35%能够转换成为有效功率，剩下约65%~75%的热量则是“多余”的，需要及时散去。
在发动机满负荷运作时，其爆发压力及燃烧温度最大，如缸体、缸盖、活塞、气门等直接与高温气体接触的部件，其温度可达600℃左右。当这些部件在工作中吸收了大量的热量，如不及时对其降温，将有可能导致这些部件受热膨胀，使原有间隙变小、机油膜无法建立，引起部件卡死等严重故障。
下面，我就来为大家一一介绍常见的几种发动机冷却系统。
风 冷
一般分为自然风冷和强制风冷两种。
自然风冷：最常见于跨骑式摩托车上使用，通过缸体上与摩托车行驶方向水平的散热片，利用车辆行驶时所产生的自然风，带走外部机件的大部分热量，从而达到散热目的。
其优点是结构简单、造价低廉、无需维护；但缺点也很明显，尤其是在车辆高转低速行驶时，因行驶速度慢，所产生的自然风不足以对发动机外部机件降温，极易导致车辆动力下降。
强制风冷：常见于踏板车型使用，该种车型将发动机隐藏至车体内部，车辆行驶时无法产生有效的自然风对发动机降温。因此，利用在气缸周围安装的导流罩和在发动机的曲轴、磁电机端安装的风扇引进自然风，对发动机外部机件进行强制冷却。
其优点是结构简单、相对需要增加的零件少，低速行驶时也能达到应有的散热效果；缺点则是相对噪音大，易积尘。
油 冷
利用机油泵，将发动机内部部分机油经输油管引至机油冷却器中，再将冷却后的机油重新输送至发动机内，保证发动机内部机油温度维持在合理的工作温度范围。同时保留气缸散热片，以达到最佳的冷却效果。其工作原理与水冷基本相同，只不过冷却介质是采用原车机油，大功率发动机上还会加装机油散热器。
其优点是可以直接使用发动机机油进行冷却，无需添加其他冷却介质，且相对故障率低；但散热效果相对与水冷来说还是略显不足。
水 冷
利用水泵，将冷却液输送到发动机的冷却管道中，再将发动机多余的热量带到散热器中散出；同时利用封闭式水循环系统，保持冷却液一直处于最佳工作温度范围内，可持续有效的对发动机进行降温。
其优点是冷却效果好、能够有效地发挥出发动机的性能；缺点则是结构复杂、造价高、相对故障率高。
这里补充一句，水冷车型所使用的“冷却水”并不是我们平时使用的水；而是由蒸馏水、防冻剂、添加剂调配而成的防冻冷却液，其具有防腐蚀、防水垢、防开锅、防结冻等优点。防冻冷却液可根据使用说明书所标明的时间进行更换；或使用防冻液冰点测量仪进行测量，判断是否需要更换。定期检查防冻冷却液的水位是否低于水箱标明的最低界限，若有不足应及时添加。
温馨提示：应急处理时，可对水箱直接添加蒸馏水。
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