鲁达 重庆版块
我曾经说过新中国最早的摩托车企业都是国营军工，邮政系统计划经济下的产物。像重庆嘉陵，建设，望江都是军工企业的国营大厂，前身一直可追溯到晚清洋务运动时期的江南制造总局。是洋务运动中学习西方生产枪支弹药和轮船的，著名的“汉阳造”就是那里生产的。改革开放之后军转民才开始投产摩托车项目，以此为开端山城重庆开始了辉煌的摩托车之路。90年代以宗申力帆隆鑫为代表的众多民营摩企的兴起，让重庆拥有了千余家配套厂家的巨大规模。至此三分天下有其一的重庆摩帮威名赫赫，重庆版块擅长卧缸小排量发动机和125cc立式发动机的生产，宗申，力帆，隆鑫都是做发动机起家的，所以重庆版块长于生产弯梁车和跨骑车的制造。重庆版块摩企众多大概有以下厂家：嘉陵、力帆、宗申、建设、建设·雅马哈、重庆、劲隆、隆鑫、鑫源，望江、银钢、银翔，环松、海陵、隆鑫、望龙、恒胜、精通、嘉渝、本一、先风、凯尔、佳劲、康超、凯诺、东本、大江、双庆、锦宏、轰轰烈、新感觉、力之星、新阳光、吉尔姆、巴山、双狮、嘉鹏、山城、嘉冠、东宏... ...
江浙版块
江浙版块以南京金城，浙江钱江，江苏春兰，常州光阳等为代表。发展到今天南京金城影响式微，只有钱江尚可，收购了意大利老牌企业贝纳利公司，新近投放市场的贝纳利黄龙600反应比较热烈。还有以下这么多企业：金城、林海·雅马哈、钱江，春风水冷，大地鹰王，山洋、跃进、航龙、山崎、常州光阳、金潮、劲可、三鑫、明波、金洪、富通、金捷、新宝、喜力、国威、众星、捷峰、创新、新捷、新陵、高铭、宝雕、鸿雁、云路、豪发、嘉隆、健龙、新钿、雄风、华夏、雅得、欧豹、福得、金舰、江苏宗申、林海、春兰、三迪、达飞尔、东方龙、金霸王、赤兔马、爱立新、新世纪、哈力、爱俊达、三叶雅马王、银光、千里马、金福、天禧、金狮、奔达、春风、迅龙、东方、鹏城、金轮、鑫轮、龙嘉、康鑫、航龙、滨崎、荣誉、之威、王野、永新、三本、凌云、狮龙、华鹰、义鹰、川铃、永源、乙本、美多、嘉爵、金鼎、中能、吉利、日雅、华田、嘉吉、飞翎、三友、星月、好奔、雅丽马、风火轮、骥达、先风、巨能、铃田、上本、铃目王、老爷、雷克、爵康、汇邦、福得... ...
江浙版块相对来说擅长做踏板车，因为浙江黄岩是著名的塑料模具之乡，而踏板车需要大量的塑料覆盖件。我个人认为江浙版块虽然车企众多，但是整体水平相对不高，没有多少家实力靠前的大企业。无锡遍地摩托车和电动车生产企业，浙江金华则很多异型摩托车还能接受一点海外订单。我只是客观评述，绝没有地域攻击的意思，不同意且喜欢喷的朋友请直接无视路过。说到这里提一下，浙江台州的吉利集团。吉利集团老总李书福绝对是人中龙凤，白手起家做电冰箱和镁铝建材发家，转而投产吉利摩托车。以物不美但价廉占领一席之地，说实话摩托车质量我真的不敢恭维。但是李书福眼光独到再次转战生产吉利汽车，并且上演蛇吞象，并购了北欧名车沃尔沃，实在是让很多摩托车行业的人们满地找镜片。希望吉利集团不断壮大，也希望沃尔沃能再创辉煌。吉利吉利，大吉大利，倒是挺吉利的，但是李总说实话这个名字我多少觉得有一点点俗气，您说呢？
广东版块
最后是广东版块闪亮登场！广东版块是以五羊本田，大长江豪爵为首的军团。在行业中公认广东版块的摩托车烤漆和电镀件质量过硬，所以跨骑车是这边的强项。广东版块又大致可分为江门，广州，番禹，新塘几个生产基地。领头羊当属五羊本田，豪爵，然后是什么豪剑，豪江，豪进，豪日，豪宝，豪达，豪光，豪豹，豪天等几家豪爵的堂兄弟。之后还有五羊、大阳、大运、广本、三雅、台阳、远大、天马、劲锋、东毅、东力、广东力帆、美仑、丰豪、三铃、黄川、凌肯、峰光、峰田、粤豪、远方、光威、粤华、、凯尔、飞鹰、雅奇、联统、东威、益通、珠江、益豪、尊隆、光速、大旺、山水嘉陵、陆豪、陆嘉、陆康、粤龙、大福、双健、帝豪、木兰、金马、奔野、慈吉、中裕、气派、中豪、华鲨、森科、鸿怡、建设田达、银河、纵情、火鸟、佛斯弟、新动力、广东轰轰烈、雷利诺、速卡迪、麦科特、卡西亚、广东比亚乔、富先达、世纪风、大力神、圣火神、广丰、华林、洪雅、麟龙、鸿通、金豪…
上述三大版块摩托车企业生产占据了大部分市场份额，除此之外还有一些游离于之外的摩企，如河南洛阳的大阳，济南的轻骑，上海新大洲本田等等。我个人觉得随着竞争不断加剧，绝大部分上面的摩托车企业会被兼并整合或者自生自灭。日本在巅峰时期也曾经有百余家摩托车生产企业，但是我们现在能看到的只有本田，铃木，雅马哈，川崎这四大家族。中国虽然比日本市场空间大，但是大浪淘沙，最终也会只留下几家有实力能走出国门生存的强者。因为众多大城市的禁摩，摩托车的主战场就是三线县城和农村市场了。中国摩企很多年前已经走出国门，但是靠款式花哨低价格占领市场证明只能昙花一现。真的想成为世界品牌，还需要苦练内功，中国摩企任重道远。