鲁达 2020年3月初，春风250SR正式上市，时隔一年之后的2021年3月初，春风250SR赛道版上市，经过一年多的市场积累，春风250SR基本坐稳了国产摩托跑车销量一哥的位置，同时它也成为无数网红、女骑的首选车型。
前几天有幸找到一个骑春风250SR赛道版的小姐姐，一起出去拍了下她的车，同时也能让她为我们解答一些问题，比如：为什么她会被春风250SR吸引，她选择春风250SR有没有后悔，这台车到底好不好骑，有什么优缺点等等。
春风250SR外观部分
在小姐姐聊车之前，我们先来看下春风250SR赛道版的静态部分，这台车是绿松石蓝版本，后来春风又推出一个火焰橙；蓝色其实更贴合春风的品牌主题，但是橙色更骚气，因为是durex的同款配色。
春风250SR的外观我们都已经非常熟悉了，这个外观基本上能够满足绝大部分人，对一台250级跑车的幻想，250SR而且这个外观原创度相当的高，骑在路上不仅很有辨识度还非常的显眼。
女生选车的第一标准就是要好看，只有颜值足够高才能吸引更多的女性消费者，从这一方面来看春风250SR做得相当出色，成功的将这台车打造成网红车型，吸引了无数机车小姐姐。
在一些细节部分还有类似空气力学设计，比如后座两侧的挖空设计、油箱两侧的通风道设计，车头部分的导流槽等等。
春风250SR细节
车头灯是一台车的灵魂，鹰眼状的大灯，加上回形镖的日行灯，构成了一副极具个性的前脸，近光状态下中间一对亮起，远光状态下车头灯全部点亮，前大灯照射强度可达40000cd。
尾灯的设计并没有一笔带过，反而颇有深意，形状神似春风摩托的LOGO，同时又能和车尾的线条相契合，点亮之后的效果很有辨识度。
第一视角下的车头部分非常干净，全彩TFT仪表、黑色的上联板占据中央位置，可折叠的后视镜、分离式的手把营造出典型的跑车设定。
春风250SR的手把按键沿用了街车250NK的布局，放在几年前的话这个按键没什么好说的，但是跟不上当下流行的趋势。对于左手边的这组按键有一个槽点不吐不快，喇叭的开关过于靠内不太好操作，紧急情况下不能第一时间按到。
右手边的按键功能布局还好，比较合理的位置使用起来也很方便，需要注意的是赛道版升级了双油门拉线；另外，手把护工是车主小姐姐后来加上去的。
有人觉得铝合金原色的上联板比较有质感，其实黑色的磨砂面看起来和摸起来也很不错，跟车把一个颜色整体感更强。
250SR赛道版专属的内齿钥匙设计，防盗性能要更好一些，不过钥匙的材质耐用性还有待商榷，可以看到表明已经起皮了。
小姐姐比较爱惜自己的250SR，所以给仪表盘贴了一张膜，虽然能够保证表盘不被刮花，但是在阳光底下会有比较强的反光情况，相当影响辨识度。
这块全彩液晶仪表具备两种显示模式，可以通过左手边的模式切换来选择，同时仪表盘具备光线感应亮度自动调节功能和蓝牙连接功能。
12升的油箱容量并不算大，续航能达到300多公里，对于跑车来说足够了。而油箱的造型方面应该有所妥协，可以看到整个油箱非常的纤细，这种收窄的设计让春风250SR坐上去之后显得非常苗条、轻巧。
驾驶位相对后座来说比较宽大，虽然坐垫不是很厚，但也能提供还算不错的舒适性，至于后座也只能用来应急使用。
在油箱的两侧有类似通风道的设计，不过250SR本身就没有很烤腿、烤蛋的情况，这种设计其实装饰意义大过实际意义。
隐藏式排气的设计无可厚非，提升车辆整体性、提供更大的压弯倾角，但是很多人对这个排气管的“小揪揪”比较有意见，看上去确实有点想把它去掉的冲动。
KYB的倒立式金色前叉，是赛道版的专属配置，虽然不具备调节功能，但是也要比普通版的减震支撑性更强。
前制动采用292mm的单刹车盘，搭配对置四活塞辐射式卡钳，刹车力道线性适合新手操作，能够轻松满足日常使用。
中置后避震同样是由KYB提供，不具备调节功能。
后制动规格为220mm单盘，配单活塞浮动式卡钳，前后都有配备ABS防抱死系统，由航特提供。
春风250SR发动机
春风250SR搭载的这台，249cc排量的单缸水冷发动机，基本上是目前国产单缸250的天花板了，最大功率20.5kw/9750rpm，最大扭矩22N·m/7500rpm，与街车版略有不同，原厂配备CF-SC的滑动离合器，让换挡感受无比顺滑。
这台发动机让春风250SR的，百公里加速仅需要7.5秒，表现极速为146km/h，GPS实测极速为136km/h，在国产的单缸250车型当中，这个成绩除了同平台的250NK之外，基本上做到了傲视同级的水平。
春风250SR座高
春风250SR赛道版的座高是780mm，因为比较窄的油箱和坐垫收窄的设计，身高165cm的小姐姐，可以双脚前脚掌落地，基本上身高160cm以上的都能骑。
小姐姐用车感受
车主表示，自己之前骑的是一台国产地平线，后面换车的时候因为对跑车的钟爱，所以一眼就爱上了春风250SR，最吸引她的就是颜值，而且价格也很合适，买车的时候没有看过实车，更没有经过试驾就直接下单了。由此可见，一个高颜值的外观，是很容易让人冲动消费的。
不过小姐姐表示，自己并不后悔购买这台车，因为250SR真的很好骑，165cm的身高去骑这台车并没有觉得吃力，双脚能够落地也很有安全感，165kg的车重在日常挪车的时候也很轻盈。平时主要用作上下班代步，空闲的时候会和车友一起跑山、跑小长途等等。
因为之前就是骑跑车的，所以250SR的上手毫无难度，虽然自己不算是个新手，但是对于压弯这些动作还是不太敢尝试，所以对于操控方面并没有太大的感触。最最主要的骑行感受还是觉得轻盈，不像那些大排量机车，让人觉得很没有安全感。
对于动力方面的表现，小姐姐表示很满意，首先作为一个日常代步的工具，对动力方面的需求并没有那么的大，其次女孩子可能胆子比较小没有太多飙车的欲望。日常骑行当中想要超车还是手到擒来的，新车买回来到现在骑了不到1000公里，时速却从来都没有超过100km/h。
对于这台车的缺点，小姐姐有话要说，首先就是版画很好看，但是贴纸很容易损坏，虽然骑得时间不长，但是有不少地方已经花了，贴别是膝盖两侧的位置，带上护具很容易就给磨坏了。其次，震动确实挺大的，五六千转之后比较明显，出去玩的时候骑久了手会麻。别的方面基本上没有什么要吐槽，总的来说对这台车比较满意。
根据小姐姐的用车体验，关于春风250SR对小姐姐的吸引力主要有几个方面：首先颜值很高这个很重要，其次车轻、座高低、好骑，对小姐姐来说比较有亲和力，最后才是价格配置这方面的东西，对于她们来说可能不太重要，由此可见，女孩子买车跟老爷们买车的侧重点有很大不同。
适合新手的入门级跑车
我对这台车的总结就是，春风250SR是一款非常适合新手的入门级跑车，首先它有一个非常不错的外观，其次它的配置在同级别当中也还不错，包括滑动离合器、ABS、全彩仪表等等，第三个就是性价比了，赛道版的价格21,680元性价比相当高，而入门级的配置只需要16,680元，门槛相当的低，最后一点是性能和操控，用一句话形容：在同级别同价位车型当中无可匹敌。