鲁达
「今年绝对要骑上林道！想要重新挑战越野骑行！」有这种想法的越野新手以及重新回归越野骑行的「回锅骑士」，还有那些想要换车或者是再买一台新车的骑士们！这次就由越野车杂志《GoRIDE》为大家送上彻底介绍川崎 KLX230、本田 CRF250Ｌ、雅马哈 SEROW 250 Final Edition等日本国产越野车的车型比较。
这次试驾的是以下三台车！
首先先来简单介绍一下这次试驾的三台越野车「川崎 KLX230」、「本田 CRF250L」、「雅马哈 SEROW 250 Final Edition」（以下分别以KLX、CRF、SEROW来表示）。
川崎 KLX230：川崎睽违三年之久的新款越野车
为满足美国市场Fun Ride车型要求以及东南亚市场排气量想要比125cc更大的需求，因而推出的全球战略车型，就是在2019年全新贩售的KLX230。为了能够受骑士信赖并方便维修，这颗配合废气排放标准重新设计过的发动机特别选用了气冷式发动机。
坐垫高度885mm，对亚洲人来说虽然有点高，但全新设计的车架也成功让整台车变得更加简洁俐落，是一台为了能够轻松应付沙地骑行特别打造出的全新越野车型。
▲【川崎 KLX230】■全长2105 全宽835 全高1165 枢轴1380 坐垫高度885(各mm) 车重134kg ■气冷式四行程单缸SOHC 2汽门 232cc 19ps/7600rpm 1.9kg-m/6100rpm 变速机6段 油箱容量7.4L ■轮胎尺寸F=2.75-21 45P R=4.10-18 59P ●颜色：莱姆绿/黑檀黑 ●日本售价：49万5000日圆
本田 CRF250L：透过改版提升了越野性能
CRF250L以「日常生活中方便使用，在周末假日能够享受骑行乐趣，最适合骑士的好伙伴」的车型在2012年首度亮相，靠著在新兴国家标榜「负担得起的价位」，先进国家则是强调「容易入手的价格」的定位，CRF250L以一台让人享受骑行乐趣的全球战略车型问世。
拥有让骑士享受林道兜风骑行的越野性能，并且在研发时注重道路骑行而研发出的这台车，在2017年时透过小改版来提升马力，减震装置也改成了偏向越野骑行的设计，增加了它作为越野车的平衡性。
▲【本田 CRF250L】■全长2195[2175] 全宽815 全高1195[1150] 轴距1445[1430] 坐垫高度875[830](各mm) 车重144[143]kg ■气冷式四行程单缸DOHC 4汽门 249cc 24ps/8500rpm 2.3kg-m/6750rpm 变速机6段 油箱容量7.8L ■轮胎尺寸F=3.00-21 51P R=120/80-18M/C 62P ●颜色：极限红/黑色 ●日本售价：50万7100日圆 ※[ ]内的数据是Type LD的尺寸规格
雅马哈 SEROW 250 Final Edition：35年畅销车型的最终版
在仿赛车型全盛期的1985年首度亮相，由于当时大家喜欢的是耐力越野的仿赛车型，所以SEROW 225完全不受欢迎。不过，这台车却因为较低的坐垫高度，只有810mm的坐垫成功获得了优异的双脚著地性，再加上它从极低速起就容易操控的扭力特性，因此能提供让骑士以两颗轮胎加上双脚，就能够享受到闯入深山中的「登山越野」乐趣。
虽然SEROW 250在2015年时全面改版，但是它那容易操控的特性完全没有改变，因此SEROW 250自然就成为了热卖35年的畅销车型，可惜由于无法配合新的废气排放标准，因此最后只能迎接推出最终版后停产走入历史的结局。
▲【雅马哈 SEROW 250 FINAL EDITION】■全长2100 全宽830 全高1160 轴距1360 坐垫高度830(各mm) 车重133kg ■气冷式四行程单缸SOHC 2汽门 249cc 20ps/7500rpm 2.1kg-m/6000rpm 变速机6段 油箱容量9.3L ■轮胎尺寸F=2.75-21 45P R=120/80-18M/C 62P ●颜色：白色/绿色、白色/红色 ●日本售价：58万8500日圆
【本次评分的标准】这次评分将不会从想要多买一台车的观点切入，而是从想要买台新车或是想要换车的骑士的角度来进行评分。三名评审将在市区街道、林道及沙地上实际试骑，并以试驾结果为基础针对各个项目，以满分五分来打分数（部分评分项目为三人的综合评价）。
小川浩康的评分标准是针对一台林道兜风车型在越野与非越野骑行时的舒适性，谷田贝洋晓除了对道路骑行性能进行评分外，也会针对越野性能是否能够横越各种骑行环境，深入到林道深处来进行评分，至于小泉裕子则是除了重视公道性能之外，还会从越野车新手角度来打分数，像是这台车会不会让人产生想要林道骑行的意愿等等。
▲（左）【昵称是Oga P的小川浩康】越野车杂志《GARRRR》的前编辑长、《GoRIDE》的现任编辑长，虽然拥有耐力越野车（Enduro）、技术摩托车（Trial）及场地越野车（Motocross）的经验，但全部都不拿手的五十岁越野骑士，爱车是车龄15年的XR250。身高172.5cm、体重63kg。
（中）【昵称Yataguwa的谷田贝洋晓】曾经担任读者群主打初学者的摩托车杂志编辑长，现在则是现在最红的自由撰稿人。热爱越野骑行，喜欢到甚至会骑著公道车型到林道沙地上去，爱车则是WR250R以及FREERIDE250R。身高172cm、体重75kg。
（右）【以副编辑长Koi称呼为大家所熟悉的小泉裕子】越野车杂志《GARRRR》的前编辑、《GoRIDE》的现任副编辑长，是一位喜欢在旅程终点吹响直笛的林道旅行骑士，也是越野骑行资历2年的越野车新手代表。爱车则是Husqvarna FE250，身高156cm。
CHECK-1：双脚著地性
谷田贝洋晓、小泉裕子、小川浩康对SEROW都给出了满分的分数，除了因为坐垫高度相当低只有830mm以外，三人也给出了相同的意见，「因为车体相当修长，所以也对双脚著地性有所帮助」。接下来成绩依序为KLX、CRF。虽然KLX的坐垫高度较高，但是⋯⋯
小泉裕子：比起KLX，CRF坐上去的时候下陷比较多，所以两只脚比较容易踩到地面。但是CRF的重心好像比较高一点？所以车体感觉比较重一些，因此综合起来，KLX的分数就比CRF好一点。
谷田贝洋晓：双脚著地性最好的绝对是SEROW，不过KLX以及CRF这两台车比较容易采取越野车那种自然的骑行姿势。KLX的车体感觉上非常精简，所以表现也相当不错。
小川浩康：虽然以双脚著地性来说是SEROW比较好，但是它的骑行姿势会让膝盖比较难受一点。
KLX230：坐垫高度885mm
▲照片中的骑士身高172cm
▲照片中的骑士身高156cm
CRF250L：坐垫高度875mm
▲照片中的骑士身高172cm
▲照片中的骑士身高156cm
SEROW 250 Final Edition：坐垫高度830mm
▲照片中的骑士身高172cm
▲照片中的骑士身高156cm
CHECK-2：双载的容易程度
在双载容易程度上，则是车体大小比其他两台车还要大上一号的CRF胜出，其次以车体大小的顺序分别为KLX、SEROW。小泉裕子的意见「SEROW因为有后座扶手所以容易维持坐车的姿势，不像KLX那样难受」，这个原因让这两台车分出了高下。
不过，三台车的高度都是后面比较低一点，所以骑行感一点都不算好，三人真实的感想都是「希望双载只限于紧急状态时的移动就好」。
▲以KLX230示范双人骑行
▲以CRF250L示范双人骑行
▲以SEROW 250 Final Edition示范双人骑行