鲁达 【e族海外报道】一台哈雷Roadster、一台印第安Scout、一台摩托古兹Bobber和一台胜利Octane齐聚一起，这就是今天的故事了。
对于国内的大多数机车迷来说，这四个名字熟悉而又陌生，但对于那些钟爱巡航车的玩家来说，这几个名字是再熟悉不过的了，最多也就是最后一个名字比较少见。实际上这四台不同品牌的巡航车在美国可是知名度极高的车型，分数于哈雷戴维森、印第安、摩托古兹和胜利四个品牌，也是这四个品牌中非常热门的巡航车型。所以这次我们将这四台车聚到了一起，来看看他们中哪款车更值得收入囊中。
在这四款车中，知名度最高的还当属哈雷这台Roadster，实际上Roadster的外观也是这四款车型中最好看最经典的一台，较低位置的车把、倒置前叉和较短的车尾正是巡航车玩家喜欢的设计。当然你可能会不同意我们的观点，这也很正常，其它三款车的设计也都各有特点。如果你以为外观会影响我们对这四款车最终的排名，那你就错了。针对外观我们就不再进行更多的点评了，接下来就正是开始对比。
先从马力测试机上得到的数据来看，哈雷Roadster车型在扭矩方面有着明显的优势，100N·m的峰值扭矩和其它三款车型相比多出了不少，并且在较低的3600rpm时便可以获得。印第安Scout和胜利Octane两款车的扭矩曲线图较为接近，不同的是Scout在第一个波峰就能达到峰值，而Octane则是到了第二个波峰（6000rpm）才能够爆发峰值扭矩。在这个环节中，摩托古兹的V9 Bobber车型虽然峰值扭矩能够更早的在3200rpm时就可以获得，但由于排量只有850cc，所以在扭矩输出和其它三款1100cc以上排量的车型相比完全没有优势。
在功率图中，摩托古兹Bobber车型不出意外的全面落败了，这非常正常。哈雷Roadster凭借1202cc排量的发动机在5000rpm之前都有着明显的优势，但它的转速区间实在太窄了，和对手相比根本谈不上高转区间。Scout和Octane两款车型依旧不相上下，这两款车的发动机排量分别是1133cc和1179cc，所以整体动力表现都非常接近。
摩托古兹虽然排量小，动力比对手弱，但论体重的话，Bobber可就占了不小的优势，214kg的车身重量要比第二轻的Octane（249kg）还要少35kg，更不用说257.2kg和256.7kg的Roadster和Scout了，后两者的重量实在非常接近，所以只能取一位小数才能说明哈雷更重一些。但尽管如此，摩托古兹的小排量车型在性能方面也只能算是挽回了一些面子，还是不能弥补排量带来的性能缺失。
对于摩托古兹V9 Bobber车型，我们的一位编辑表示他还是愿意选择一台Bobber停在自家的车库，用他的话将就是“动力足够，车子也很轻，驾驶起来也有乐趣，并不一定非要大排量才行”。还有一位编辑也表示对Bobber的喜爱，“虽然是小排量，但是这台V-Twin发动机采用了横向的布置，熟悉摩托古兹品牌的车友应该都会知道，横置的V-Twin正式这个品牌的特色，看起来要比其它车型更酷”。
在之前我们的一位编辑对胜利Octane车型进行单车评测的时候，他给出的观点是这款车更像是一台套着胜利外壳的印第安车型。现在亲自来体验胜利这款巡航车之后，发现那位编辑的观点真的非常正确。胜利Octane和印第安Scout除了外观上的不同之外，在一些细节比如坐垫和性能表现都非常相似，可以说Scout在售价上多出的1,100美元换来的是Scout更加漂亮的外观吧。
图中从上到下，从左到右分别是Roadster、Bobber、Scout和Octanen。哈雷的Roadster是这几台车中唯一一台前轮采用了双制动盘的车型，并且是两个300mm直径的制动盘；Bobber车型采用了直径更大的320mm前制动盘并且匹配了四活塞的Brembo卡钳；而Scout和Octane两款车型使用的都是298mm直径的制动盘和双活塞制动卡钳，配置完全一样。后轮方面，Scout和Octane两台车依旧使用了298mm尺寸的制动盘，匹配的是单活塞的卡钳，而哈雷和古兹的两台车后制动盘都缩小到了260mm。在制动系统的评分中，还是Scout和Octane这两款前后刹车均衡的车型获得了更高的分数，其次Roadster的刹车效果也能够令人满意，而Bobber虽然制动规格较高，但感觉并没有获得看起来应该会有的评分。
对于身高较高的玩家来说，Bobber的坐姿可能让你颇为尴尬，因为膝盖的位置很有可能会直接接触到向两侧突出的V-Twin发动机的顶部，如果你想避开这个位置那就很难再找到一个舒适的坐姿了。其它三款车都不会有这个问题，并且哈雷Roadster还能够提供一个额外的临时座椅，短途骑行的话两个人也能够应对。Scout和Octane的坐垫造型非常相似，乘坐起来的感受也基本一致，包裹式的坐垫能够给臀部提供更多的支撑。如果你的身高还不够碰到发动机的话，那么Bobber乘坐起来可能会比Roadster更加舒服，因为Bobber的车把位置和坐垫能够让驾驶者的腰背更加笔直，这要比哈雷Roadster那种弓着腰的骑行姿势更加轻松，不容易产生疲劳感。
在这次的对比中，如果让编辑们在摩托古兹Bobber和哈雷Roadster之间做出选择，基本上都表示会首选Bobber，原因之一是小排量的Bobber拥有更轻的重量能够做出抬头的动作，原因之二就是驾驶起来，小排量更加轻松，而Roadster驾驶起来的感觉一直都是较为笨重迟缓的节奏。不过也有一位编辑表示会首选Roadster而不是Bobber，理由就是他认为Roadster的悬挂在实际行驶中表现的更好，转向也较为精准。
最后再来说说价格，排量最大的哈雷Roadster也是这四款车型中价格最高的一款，价格为11,749美元，印第安Scout的售价位居第二位，价格为11,599美元，摩托古兹和胜利的两款车型都较为便宜，售价分别为10,490美元和10,499美元。要是说起后两者相差只有9美元，该如何做出选择还真是个难题。
不过这次对比的测试给出了答案，综合了各位编辑对各项的评分，被成为套着胜利外壳的Scout车型——Octane——获得了这次对比的最高评分85.1分，甚至比正宗的印第安Scout的84.5分还要高，而这主要是那1,100美元的价格优势。排在第三的是摩托古兹V9 Bobber（82.2分）这款小排量的车型，更好的性价比、更灵活的车身、更容易上手的驾控让这款车获得了比哈雷Roadster（79.4分）更高的评分。
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