鲁达 在电动车领域，日系品牌最激进，日产Leaf是最早实现商业化量产的电动车。
在电动车领域，日系品牌最保守，这么多年过去了，日系电动车一个能打的都没有。
2021年10月21日，第22届东风武汉国际车展开幕的第一天，东风本田e:NS1量产车和公众见面。至于这款新车能不能打，我觉得最主要的还是要看价格。根据计划, 东风本田e:NS1将在2022年春天正式上市。不管怎么说，看过东风本田e:NS1之后，个人觉得在电动化竞争中，本田算是暂时领先丰田了。
本田的官方新闻稿说这款车是“Honda在华首款纯电车型，同时也是Honda全球首款纯电SUV”，那么敢问之前上市的广汽本田VE-1、东风本田M-NV、还有东风本田X-NV“三剑客”算个啥？结果本田的工作人员和我说，这“三剑客”都不是正儿八经的本田电动车。
定睛一看，果然有道理——广汽本田VE-1车头是理念标，东风本田M-NV还有X-NV的车头是思铭标，都不是正儿八经的H标。
好吧，Honda赢了。
其实不管是VE-1、M-NV还是X-NV，都有三个共同的缺点——价格高，续航短，配置低。说实话，在如今的中国，14万元上下就能买到NEDC工况续航超600km的紧凑级电动车，而且配置还不低。所以，价格、续航和配置是东风本田e:NS1未来必须面对的三个问题。
由于轴距依旧保持在2610mm，所以有网友将这款车视为“三剑客”的换壳版本。其实这个观点是错误的。一款车是不是新车，不能单看外观和轴距，这就好比是大众高尔夫和高尔夫GTI的区别——外观大小差不多，但内部却有乾坤之分。
东风本田e:NS1搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture”，在电气架构上就要优于油改电的“三剑客”。这套架构整合了超高功率密度的驱动电机，高密度电池以及纯电动车专属平台。
其驱动电机的功率密度据说是“行业顶尖水平”，就意味着东风本田e:NS1在跑高速路的时候，不会像现在很多电动车那样续航力缩水。根据现有资料，东风本田e:NS1的驱动电机最大功率150kW，比“三剑客”高了30kW，所以加速性能会更好。此外68.8kWh的三元锂电池，保守推测至少会带来“500+”的续航力。
此外其电机的控制程序集成了多达20000多个场景算法，这个数据量是普通纯电动车的40倍以上，这就意味着东风本田e:NS1在驾驶体验感上不像传统电动车——传统电动车需要人来主动适应，而东风本田e:NS1则会主动适应人。所以东风本田e:NS1能否引发电动车的下一次技术革命，是值得期待的。
还有东风本田e:NS1上搭载的全栈智控生态系统“e:N OS”，至于乘客和车辆之间的交流到底深到什么程度，以及生态个性化的区别有多大，至于等试驾的时候才能体会到了。
配置方面，现场展车上可以看到有人脸识别系统还有流媒体中央后视镜——只不过有意思的是，流媒体后视镜的摄像头，居然和倒车影像摄像头是同一拍摄高度，均位于车尾牌照框上端。至于后排座椅加热，则是东风本田e:NS1配置水平不低的最直接证据。
还有自动泊车系统，究竟智能程度达到哪一级？是否具备AVP功能？也要等到官方公布更多资料之后才能肯定。
说完了优点和期待，现在来谈谈缺点。尽管只是亮相，没有试驾机会，但是在静态暂时过程中，依然可以看到e:NS1有些设计依然不够完美。
缺点一：快慢充电口都设计在车头Logo盖板内，这就意味着在垂直车位上充电的时候，e:NS1车头必须向内。这说明本田貌似还没有搞明白中国的用车场景——美国人在垂直车位上泊车，可以一头扎进去，因为美国车位往往比较宽。而中国车位比较窄，所以国人更习惯于倒车入位，毕竟在外后视镜的帮助下，更容易倒车进入狭小的空间。
东风本田e:NS1未来只在中国市场销售，但设计上却没有考虑中国消费者的使用习惯，这一点让人有点想不通。
缺点二：头部空间仓促。前后排腿部空间还好，但由于电池结构将地台升高的原因，乘员舱的头部空间被明显挤压。如果将前排天窗遮阳帘关闭，身高超过170cm的司机，头发大概率会蹭到遮阳帘。后排天窗则没有采用遮阳帘的设计，而是采用了可拆卸遮阳板的设计——仔细观察了一下，后排车顶很薄，已经没有空间来容纳遮阳帘的卷轴结构，所以不得不采用了可拆卸盖板的结构。至于本田为何把e:NS1车顶设计得这么薄，其实有很大的嫌疑就是为了给后排乘客多偷一点头部空间。
而且这种卡扣结构，时间长了容易在行驶中出现异响。所以这里给本田支个招，后排遮阳帘，其实可以从前面往后面拉，中央横梁设计得宽一点就行……
文章结束，可以点赞了。