鲁达 3品牌格局篇
2019年，伴随着宏观经济的严峻形势，中国摩托车行业面临着产销量下行的风险，情况不甚乐观，但伴随着“国Ⅳ”标准切换，大量企业利用一年的过渡时间完成了对“国Ⅲ”产品库存的清空，提升销量的同时也为“国Ⅳ”产品上市提供了空间。在这样的情况下，领军品牌逐渐占据了更大的市场份额，行业的集中度进一步提升，中小企业受制于自身实力原因，或转向或被淘汰，逐渐退出了市场竞争，这体现出中国摩托车行业正在加速优胜劣汰，寻求转型升级，行业呈现更加健康的发展态势。
其中，合资板块以强大的产品技术实力和极具影响力的品牌形象，在市场上仍然扮演着领头羊的角色，尤其是在“国Ⅳ”标准全面实施后，以五羊-本田、新大洲本田为代表的合资板块在电喷领域拥有先天优势，能够依靠产品优势快速占领市场；大量本土企业在经历了艰难的转型升级之后，开始呈现出迅猛的发展姿态，凭借着大排、踏板以及ADV车型的接连出新，在中高端市场逐渐站稳脚跟，成为2019年行业发展中频频闪耀的亮点。而近年来持续发力国内市场的国外品牌，看到日益高涨的高端产品消费需求后，正不断将全球车型第一时间引进国内，同时结合国内消费水平，推出更加亲民、更接地气的车型，举办各种文化以及赛事周边活动，传播品牌文化，与国内品牌同场竞技。
随着中国摩托车市场转型升级的步伐加快，产品的品质化、高端化与终端用户的争夺将成为企业在“国Ⅳ”时期重点关注的焦点，未来的中国摩托车市场将呈现出全新的品牌竞争格局。
本土品牌：强势发力 瞄准高端
过去几年里，受困于技研实力羸弱等原因，本土品牌在转型升级中面临着严峻形势和巨大挑战，但最终还是挺过了艰难时期，而从2019年开始，本土品牌迎来了全面发力的阶段，接连推出了多款技术领先、创新升级、诚意满满的新品，抓住“国Ⅳ”标准切换的契机，让更多消费者看到了本土品牌的努力与用心，吹响了进军中高端市场的号角。此外，在通路产品持续下滑的市场趋势下，本土品牌依然没有彻底放弃，而是优化资源，寻找细分需求，重点突破，为部分普通消费者提供更具性价比的产品。
自2018年9月21日正式发布以来，VOGE无极在随后的一年当中，用自己的实际行动，践行着自己的中国创造之路。以世界标准制造中大排摩托，打造极致乐趣的运动机车品牌，无极为消费者提供一种全新的选择。2019年上半年，VOGE无极销量达到6707辆，实现了巨大突破。而在2019年9月20日第十七届中国国际摩托车博览会上，VOGE无极重磅发布了ER10、500DS、650DS三款新车。无论是高性能、未来设计、高品质的全新概念电动摩托车ER10，潮流、时尚、动感，且极具浪漫气息的旅行ADV——500DS，还是纯粹硬派的摩旅利器ADV——650DS，都完美印证出VOGE无极对于国内中高端大排市场的勃勃雄心和决心，深受国内消费者的喜爱和追捧。
除了产品的创新研发外，VOGE无极还迎来了与世界领军摩托车企业合作的机会——2019年7月25日，隆鑫通用动力股份有限公司与意大利标志性品牌、世界顶级摩托车品牌之一的MV奥古斯塔在重庆签署了一系列项目合作协议，将在摩托车发动机及整车领域建立长期战略合作伙伴关系。据悉，双方本次合作将在大排量摩托车发动机生产、大排量摩托车整车平台共享等领域展开深度的双向合作。值得注意的是，隆鑫通用可以将为MV奥古斯塔OEM制造的800mL三缸高性能水冷发动机用于自身 “VOGE无极” 高端品牌产品的大排量摩托车平台；同时，隆鑫通用可以使用MV奥古斯塔800mL大排量摩托车技术开展“VOGE无极”品牌的摩托车研发。MV奥古斯塔将通过其最先进的设计工程中心——CRC，支持隆鑫为其高端品牌“VOGE无极”开发全新系列产品。有了强大的技研实力做背书，VOGE无极未来的市场表现自然会更加被期待。
此外，VOGE无极携重磅新品出席了2019年米兰车展，并隆重举行了面向全球的新品发布会，引发了全球消费者的热烈关注。
宗申在2019年的发展延续了之前的良好表现，推出了多款“好看能打”的产品，以“赛科龙”和“宗申”两大品牌战略为牵引，吸引了众多消费者眼球，成绩自然闪耀夺目。新复古街车RZ3S与入门级休旅RX1S、赛科龙英伦复古街车RE3正式亮相；赛科龙拉力休旅RX6、赛科龙巡航系列的首款车型RK6、诺顿ATLAS 650揭开神秘面纱，新品诚意满满，引来市场重点关注。而在同年12月18日召开的国内营销会上，发布了为年轻人打造的第一款复古运动巡航车RA2，以及2020版RX3和RX500；宗申方面，则带来了旗下“Z”系街跑Z0、实用跨骑新炫风及经典太子新追求三款新品。多款新品的推出，让宗申旗下的产品矩阵更加丰富，体现出宗申对于消费趋势的精准洞悉，不论是赛科龙，还是宗申品牌，都在践行着各自的品牌定义，并朝着既定的方向，循序渐进地用产品满足不同的消费人群需求。科创未来，万物互联，以汽摩智慧供应链赋能平台（车云金服）、产业互联网创新平台（忽米网）、数字零售赋能服务平台（物必达）为主的三大互联网平台的大数据与云计算实力加持，为宗申摩托车产业发展保驾护航。
同时，宗申携高端智造新品重磅亮相2019年米兰车展和2019年在老挝首府万象举办的澜湄合作成果展，受到高度关注，展台人潮涌动，观众们纷纷体验产品，并对产品给予高度评价。
力帆耐心耕耘KP车型，现在已发展成为包含街车、休旅、跑车、复古、巡航等在内的多系列车型，市场份额与影响力越来越大。在2019年，力帆首款双缸街车——KP350面世，凭借其丰富的配置和相对亲民的价格，受到广大车迷的强烈关注。除此之外，力帆还推出了运动硬核的踏板车——KPV、传统和现代完美融合的太子车K19。同时，为更好地服务用户，力帆摩托精心筹备推出摩旅保障站计划，在川藏、青藏、滇藏三条进藏线路上，建立了35家全程式综合摩旅服务站点，为力帆摩托车主及广大摩友的进藏之旅，提供一体化、高质量的综合服务。在出口领域，力帆受邀出席2019年中国（重庆）—菲律宾经贸交流论坛并与菲律宾商家签下3000万美元大单，整体表现可圈可点。
春风在2019年的发展同样令人瞩目。4月9日，备受瞩目的650GT全球首发；5月11日，浙江宁波国际赛车场，第三届春风日如约而至。接近3000人从世界各地赶来共赴这场由CFMOTO倾全力打造的骑士盛宴；11月的米兰摩展前夕，正式公布了旗下首款现代复古车型700CL-X，包含HERITAGE、ADVENTURE、SPORT共计三个改装版本，完美符合EXPERIENCE MORE TOGETHER的品牌理念，这是一种乐享生活的态度；再度盛装登陆米兰摩展，重磅车型悉数亮相，彰显春风的国际风范。
走差异化道路且已初有建树的银钢依然在2019年里为市场带来不少惊喜。“从基础做起，一步一个脚印地做好产品，让更多的人能够玩车、玩得起车、玩得好车。”银钢就是要把这种理念直接传递给消费者，银钢在应对“国Ⅳ”方面早就开始了布局，现已有40余款公告产品，其中全新升级的悍路者二代，以及三款国Ⅳ新品车型MINI二代、巡逻者及铁甲骑兵深受关注。银钢也将在边三轮、mini、复古以及轻量化ADV系列领域继续发力，为消费者带来更多优质实惠的产品。
聚势绽放的嘉陵在2019年里顺应市场发展潮流，积极调整自身姿态，深入推进企业改革，在团队管理、渠道建设、销售促进、品牌运作等方面取得杰出成绩。2020年，新嘉陵将以“三三战略”九年规划为指引，以渠道再造、产品布局、会议营销、宣传推广、服务提升等工作为重点，通过近两年来相关工作的扎实推进、未来市场战略的清晰布局，以落实到细节的执行层面，稳步向前的发展步调，让新嘉陵能够于嘉陵品牌的复兴之路上纵情驰骋。
“国Ⅳ”时代的到来，为企业发展提供了良好的机遇，作为中国摩托车行业的优秀品牌，建设拥有悠久的发展历史与强大的技研实力，面对困难与挑战，建设将以差异化战略为牵引，坚守产品本质核心，不断追求创新，提升各方面竞争力。在2019年9月，建设发布了无界RT250、RT250L以及香帅JS500、JS500、JS700、JS900多款新品，宣告强势回归。未来建设将以“33121”发展战略（围绕三个市场，整合三地资源，夯实一个基础，发展两个领域）为核心，拥抱合作、融合、创新的大时代，以建设为平台，坚持开放合作理念，与社会各界一起，同心聚力，再创大建设格局。
将重心再次转回摩托车产业的北方易初在2019年里同样有着精彩表现。精心打造磨砺的天昴200款车型出色完成了川西高原测试与西域长测，围绕用户式体验，以生动又真实的状态呈现，自上市以来备受关注，加之市场表现也同样让人惊喜，收获了消费者广泛好评。同年12月18日，发布全新踏板V锐DY300T，还为市场带来了复古车、弯梁等6款新品，展现出大阳敢于超越，引领未来的决心和魄力，再一次向行业展示了大阳擘画未来的格局，也为市场注入了新的信心和活力。
金城在2019年同样有着出色的表现，为消费者带来了多款新车。尤其在踏板车领域，推出了中型踏板车草蜢ABS以及与意大利ADIVA强强联手共同开发的全球发售的时尚运动踏板车AJ201，反映出金城在产品技术创新领域做出的积极改变。同时，“国Ⅳ”版K-CROSS成功完成了行程达1500余公里的滇黔跨越之旅，优秀出色的摩旅表现赢得了消费者的赞扬。此外，金城还携多款新品隆重出席了2019年重庆摩博会与2019年米兰车展，受到业界极大关注。
除此之外，还有许多本土品牌在过去的2019年里都不断创新求变，有着不俗表现，努力减小着行业严峻形势带来的冲击。尽管本土品牌在产品技术创新研发上做出了巨大努力，也取得了一定成绩，但与合资品牌相比，在技术优势、品牌口碑和服务标准方面还存在一定差距，只是这个差距也在不断缩小之中。经历转型升级后的本土品牌早已明白，只有不断提升产品质量，不断创新技术，不断提升品牌形象，同时选择差异化道路，才能在合资品牌和低端杂牌车的双重重压下奋勇前行，取得突破。
合资品牌：抢占“国Ⅳ”市场新高地
2019年的国内摩托车市场，合资品牌依然是毋庸置疑的强势领导者。无论是市场销量，还是产品技术，抑或是品牌口碑，都保持着相对领先的优势，行业影响力巨大。面对严峻的经济形势和激烈的市场竞争，合资品牌并未掉以轻心，而是根据战略规划部署，步步为营，不保守、不冒进，积极运营着自己独特的发展模式。尤其是目前增长最快、前景较好的休闲、运动领域，合资品牌拥有强大的技术储备以及庞大的产品矩阵，在“国Ⅳ”标准切换之际抢先强势出击，迅速占领了市场的新高地。
作为连续17年国内销量领先的豪爵，在2019年依然表现出行业头部品牌的强势之姿，以强大的技术储备和极具诚意的产品矩阵，不断向市场输出满足当下市场消费趋势的全新车型，为消费者提供更加愉悦的驾乘体验。踏板车领域，以SpuerEagle125 HJ125T/32A和USR 125为代表的时尚运动踏板车吸引了众多市场关注目光，搭载令人惊叹的ESS发动机，成就超越时代的卓越动力，汇集智能电喷、针刺缸套、高速运动件轻量化、高位进气等十多项先进技术，实现6.6kW超大功率和10.0N•m超强扭矩；跨骑车型中，NK150搭载全新增效谐振技术150mL电喷引擎，中低速性能大幅提升，瞬间爆发12.7N•m强悍扭力，起步、超车、爬坡等表现优异，不仅在旷野中穿梭自如，也可在公路上纵情驰骋。此外，DR300、GSX250R、DL250以及GW250（带ABS）等多款经典产销车型也都实现“国Ⅳ”切换，出色的品质同样受到了市场的热烈追捧。
整个豪爵“国Ⅳ”车型均所采用新一代智能电喷，拥有智能控制、省油、自主学习以及OBD智能诊断的四大特点，加上采用享誉全球的国际品牌供应商提供的零部件，确保其性能远远超过一般摩托车，让用户实实在在享受到超值品质。
2019年3月8日，以“博发2019”为主题的五羊-本田营销服务峰会暨新品发布会在世界瞩目的海南博鳌隆重举行，会上重磅发布了暴锋眼、鸷道190、御鲨125、小火箭125、雄帅150五款“国Ⅳ”新车，可谓是大手笔连连。值得一提的是，在应对“国Ⅳ”切换上，五羊-本田积极应对，率先、坚决地在2018年12月份就已经全面切换“国Ⅳ”车型，这无疑是走在了行业前头，也为2019年打下坚实基础。同时，五羊-本田在2019年继续深化“以顾客为中心的宗旨”，聚焦扩大二轮市场占有率，谋求电动事业竞争新优势，勇于面对市场，持续为广大消费者带来更高品质、更高附加值的产品体验。
此外，五羊-本田继续在国内各地举办安普中国行活动，让更多摩托车用户了解并掌握摩托车安全驾驶知识。五羊-本田一直以来不仅坚持将“喜悦”传递给千百万的用户，也通过举办这样的活动承担起了“喜悦”背后的责任。
本田系另一位成员——新大洲本田在2019年同样拥有高光表现。2019年8月27日，以“FUN眼未来• 迎新出击”为主题的2019年新大洲本田新品发布会在江苏太仓新工厂隆重举行。作为2019年度重磅燃油车型，本田PCX150踏板和190平台的衍生复古车CBF190TR在本次发布会上亮相。此外还包括D8S与D8E轻便电摩新品。新大洲本田太仓工厂作为Honda最新投产的二轮工厂，拥有全球化的“Honda最具QCD竞争力”工厂，Honda在保持COM（普通排量）机种优势的同时，后续将加大新品开发力度，加快在中国的FUN领域机种导入速度，进一步扩大存在感。未来新大洲本田推出的电动车将会主打差异化、面向中高端的市场，V-GO车型只是“热身”，2020年~2021年将会是新大洲本田电动车发力的关键时刻。
2019年4月18日，济南铃木在湖南株洲举行了2019年新品发布会，并于现场发布了两款极具终端战略意义的新款“国Ⅳ”车型，分别为定位“实用+运动”的全新个性化踏板车型UY125，以及能够进一步巩固济南铃木在“国Ⅳ”入门级踏板车型领域绝对统治力的新瑞梦UM125。这是两款拥有相当清晰的产品定位、并在各自产品领域当中拥有绝对竞争力的重量级车型。“向用户提供有价值的产品”，这是铃木长久以来的发展宗旨，“国Ⅳ”新时代，济南铃木的蓝图已经徐徐展开。勇立“国Ⅳ”潮头，打造进取铃木的目标也必将实现。
标致摩托的天猫专卖店于2019年9月1日正式开业，开业首日100辆产品被瞬间秒杀，正式开启线上线下运营新模式。同时，标致Metropolis相继在北京和西安举办车主答谢会，尤其在西安一次性向西安大唐宝马会集中交付6辆Metropolis RS，彰显出标致Metropolis作为中国首款大贸引进的“倒三轮”产品的独特魅力。不仅如此，标致摩托还在昆明、成都、北京、济南以及上海等地举行SPEEDFIGHT4 150mL挑战达人赛，为车友们搭建切磋技艺的平台，吸引了众多关注。在产品方面，以Django为代表的产品推出了多款符合中国消费者需求的配色，受到了广大狮友的追捧。
钱江摩托旗下的贝纳利2019年4月在云南芒市机车音乐节盛大发布了复古新品幼狮250，5月的北京摩展，幼狮500、TRK 502X辐条轮版本双双发布，改款302S也首次露面展出；11月的米兰摩展，新款贝纳利黄龙600与新款幼狮800正式亮相，受到极大关注。
凭借着优秀的品质特点，贝纳利的产品收到了良好的市场反馈，取得了不俗的市场销量。据外媒统计，2019年上半年贝纳利全球共售出了23578辆摩托车，实现了同比8.9%的增长，全年销量有望赶超2018年43137辆的销量目标。
2019年5月22日，雅马哈在广西桂林举办的新品发布会上，推出了拥有MAX家族DNA的名为AVENUE巡鹰125的全新踏板车型，集豪华、科技、舒适于一体，定位休闲旅行踏板车，完整贴切体现出企业“创核科技”的产品发展思路。
从市场整体份额上看，合资品牌目前还保持着一定的领先优势，但本土品牌近些年通过积极的转型升级与大力创新变革，在很多领域取得了突破，行业影响力与日俱增，尤其是在个性化产品和中大排领域已经拥有一定的实力基础，踏板车领域也在奋起直追。未来几年，双方在产品技术方面的差距或将随着行业转型与洗牌的趋势逐渐缩小，合资品牌将要面临着更多自主品牌的挑战，市场竞争格局将更加激烈。
国际品牌：扩张提速 精细深耕
在过去几年里，受益于消费理念与水平的不断提高，洋大牌们几乎可以不费吹灰之力便在国内“俘获”一批忠实粉丝，在高端大排市场站稳脚跟后迅速扩张，成为推动市场消费的重要动力。但随着消费环境变迁与用户需求转变，洋大牌势必也要放下原本高高在上的身段，俯下身去，重新认识中国摩托车市场，走上精细深耕的发展之路。
2019年，国际摩托车品牌继续深耕国内市场，一线城市的品牌大贸店数量稳中上升，建立起相当稳定、覆盖面较为完整的经销渠道。除了品牌店增加之外，各大品牌的车型进一步丰富，并且引入国内市场的时间也在不断缩短，个别品牌甚至出现了全球首发。近几年，进口大排摩托车品牌在中国全面开花，几乎国际上所有大品牌都已经进入中国市场，并依然保持着持续扩张的趋势。
宝马在2019年主要产品规划围绕GS探险系列车型，除了 F750GS之外, 推出了更多的探险车型，同时加大力度研发并推出更大输出功率的复古车型，来满足更多复古车迷的需要。4月，展飞接替史铭辉出任中国区总监，此次换帅彰显了宝马对在中国开拓摩托市场的重视，也是宝马人才本地化的又一力证。从接二连三的战略调整中我们不难看出宝马对于中国市场所倾注的丰厚资源，从产品的多层次引进，到品牌的多领域塑造，充分体现出宝马对中国高端大排摩托车市场主导权的渴望。而他们也用贴合消费趋势、满足消费需求的更本土化方式，让国内消费者对宝马产品实现了更加全面深刻的认知，挖掘培育出更多潜在消费群体。
同样在2013年开始在国内从事两轮摩托的进口、销售业务的川崎摩托，对于中国市场也有着极大的“野心”。被誉为“东瀛忍者”的川崎一直以来都十分关注中国摩托车市场的发展，特别是随着近年来高端大排市场的崛起，给以运动型街车为核心的川崎重要机遇。从NIJIA到Z、VERSYS、CONCOURS、VUCLAN等系列，川崎可谓是把旗下几乎所有的产品都搬到了国内，每年引进新品的速度也是领先其他厂家一大步。川崎也因此而后发制人，逐渐赶超其他国际大牌，成为国内进口运动车型市场的一匹黑马，颇受年轻消费者喜爱。2019年年初，川崎在云南丽江召开了全国经销商大会，公布了2019年的新车引进计划，包括Versys1000、Z400、W800Cafe、W800 Street等车型都赫然在列，另外还有两款高端仿赛ZX-10R、Ninja H2 Carbon。从产品数量及类型上看，2019年川崎要引入国内的车型已覆盖了街车、跑车、拉力、复古多种车型，可谓是精英尽出。而在2019年5月11日~13日举办的北京摩展上，川崎就正式发布了Z400和W800 Street/W800 Café两款新车，动作可谓是十分迅速。
杜卡迪全球销售总监 Raffaele Fusilli表示，杜卡迪正在采取进口全系车型、扩大经销商网络等措施维持销量增长，预计2019年进口量同比增加5%。除了产品布局，目前杜卡迪在中国市场的经销商已经有23家。杜卡迪经销商网络覆盖了主要的一、二线城市，目前正向更多的城市中心扩展。
倾听用户真实需求，融入本土市场趋势，让更多消费者参与到企业运营发展的不同层面，提高品牌本土化成长的效率，这是当下国际摩托车品牌进入中国市场所必须学会的经营思路。不要高高在上、空中楼阁，也不要一味“杀价”、恶性竞争，而是以更接地气的方式去逐步完善市场体系，让更多消费者体验到洋品牌带来的高端驾乘感受
未来，随着国际品牌在小排量、入门级产品领域的持续发力，这一市场或将直接对接国内摩企在高端市场的“天花板”，竞争态势也将更加激烈。与此同时，国产大排量车型也在不断寻求创新变革，产品设计与技术含量的日益提高，或将在未来不久追上领军品牌的步伐，为中国摩托车行业实力正名，为中国消费者带来更具本土特色的高端大排车型。
配套企业：“国Ⅳ”引发大变革
对于国内配套企业来说，2019年可以算是具有重大转折意义的一年。摩托车“国Ⅳ”排放标准的正式全面实施，吹响了整个行业转型升级、创新求变的号角。整车企业产品更新换代不容有失，而配套企业充满颠覆性的改变也是箭在弦上。
首当其冲的便是化油器企业。对于摩托车而言，化油器是一个发动机的重要部件，其质量的优劣、技术的好坏直接影响到摩托车整车的质量水平，而在过去40年里，国内已经形成了较为庞大且稳定的化油器产业，诸如湛江德利、友力、平山泰凯等企业实力雄厚，声名显赫。但是，随着近年来全球环保意识的不断加强，加之去年“国Ⅳ”标准的出台，整个摩托车开始全面转向电喷。这对于几十年未遇到任何困难与挑战的化油器企业而言是一次巨大且深刻的冲击。大量化油器企业因为技研实力落后，不得不黯然离场，而剩下的企业则要经历转型阵痛，在摸索中努力转型电喷领域，整个行业在频繁波动中逐步实现电喷过渡，这种情况会在接下来的一年中继续保持。
对于发动机企业来说，除了市场竞争本身，国家环保政策的深入推进，摩托车行业再次萎靡，导致整体销量增长放缓。“国Ⅳ”标准的推行，将会有更多的企业被市场淘汰，行业生产集中度进一步提高，大中排量增速仍然领先。“国Ⅳ”标准的实施为企业推动技术转型升级提供了机遇。更新的技术、更高的平台、更严格的检测标准让发动机能够在这一转折时期迸发出更加强劲的力量，为整车提供更加舒适、澎湃的动力输出平台。我们可以看到，基于强大的市场基础及产品研发实力，发动机企业能够及时根据市场变化做出战略调整，有力顶住行业下行压力，依旧引领行业发展。
车轮、减震、塑件等其他配套企业尽管并未受到“国Ⅳ”标准带来的直接影响，但在整体更新升级趋势的带动下，仍然要对产品技术进行相应优化提升，适配其他零部件。
随着“国Ⅳ”标准的深入实施，配套企业在未来一段时间内将依然处于变革阶段，面临着挑战。
4产品车型篇
2019年1月~11月，国内摩托车行业跨骑车产量为760.61万辆，同比增长0.97%，销量为752.83万辆，同比增长0.17%；踏板车产量为416.14万辆，同比增长38.12%，销量为407.30万辆，同比增长34.98%；弯梁车产量为215.47辆，同比下降2.54%，销量为213.41辆，同比下降4.38%。
整体来看，跨骑、弯梁和踏板三大车型销量占两轮摩托车总销量的比重分别为48.50%、13.75%和26.24%。与2018年（跨骑车52.90%、弯梁15.47%和踏板21.25%）相比，跨骑车下降了4.4.个百分点，弯梁车下降了1.72个百分点，而踏板车则上升了4.99个百分点。从销量上看，与2018年相比，踏板车保持着较为稳定高速的增长态势，跨骑车和弯梁车则出现了不同程度的下滑趋势。
随着宏观经济环境与实际消费需求的发展，国内摩托车市场已经发生巨大变化，传统的三大车型也各自走上了不同的发展轨迹：踏板车虽然市场占有率位居次席，但因贴合消费趋势，满足用户需求，上升势头迅猛，已成为代步、休闲市场的主力车型，受到企业与用户的双重追捧；跨骑车虽然市场基数较大，但仍处于从生产、运输、代步工具向休闲娱乐工具转变的过程，暂时出现市场波动；弯梁车由于消费需求进一步下滑，只在一些特定区域拥有小众市场，逐渐落寞已成定局。与此同时，受2019年4月发布的电动车“新国标”政策驱动，不少摩托车企业将目光瞄向了电摩领域，纷纷加大投入，部分优势企业很快便推出了相应产品，为企业转型升级、开辟多元化市场奠定坚实的基础。
踏板车：强势崛起 前景看好
2019年，踏板车在国内市场继续呈现出迅猛增长的态势。在华南地区、华中地区等重要区域市场，踏板车已成为深受市场欢迎的产品，销量增幅明显；在西南、西北等地区，踏板车也逐渐站稳脚跟。目前，在传统通路产品逐年下滑的态势与消费需求转向的情况下，踏板车已经成为企业核心竞争力的比拼关键和最重要的利润增长点。
踏板车销量的迅速攀升，主要来源于消费理念的升级。由于城乡道路交通的不断改善、人均可支配收入的增加，消费理念趋势发生了改变，造型时尚、操控简单、方便快捷、驾乘舒适度高的踏板车逐渐成为通勤代步的重要工具，同时，价格优势也是踏板车走俏的重要原因。而在这个过程中，高品质、高性价比的踏板车更加受到用户的青睐。
过去几年中，由于踏板车市场发展势头较好，吸引了不少低端杂牌产品流入，导致市场良莠不齐，且处于无序竞争，对行业影响较大。为了应对这些低端品牌的冲击，也为了优化构建更为稳定良性的行业竞争秩序，领军企业近年来纷纷进军踏板车领域，利用自身强大的综合实力，让整个市场形成了较为科学的进入门槛。目前在踏板车领域，合资品牌仍然保持着较大的优势。豪爵、本田系、济南铃木、雅马哈每年都在产品上推陈出新，在中高端踏板车细分领域占据着主导地位，但本土品牌也不甘示弱，2019年6月25日，投资9亿元的常州光阳新工厂投入使用，光阳的生产制造能力得到进一步提升，近年来，凭借着赛艇大踏板车系列的走俏，光阳着力在大排量踏板车型方面进行市场培育，从而巩固常州光阳在国内踏板车领域的优势地位。从目前的市场反响上看，效果很好。宗申同样对踏板车市场有着清晰的目标，MO踏板系列凭借“青春、运动、活力”的崭新内涵，吸引了大票的年轻粉丝。命名别具一格，紧跟网络时代；外观设计个性时尚，让人一见倾心；动力同样匹配宗申电喷核心技术，让其内在无比强大，这些，都让MO踏板成功规避了踏板车市场的“同质化”，让原创设计体现出了真正的中国智造，顺应时代的选择，符合当下年轻人追求个性的需求。
在排量上，125mL依然是踏板车的标配排量，匹配大多数企业实力与投入，不过，还是有部分实力出众的头部企业推出了250mL乃至更大排量的踏板车。这种既能在城市里舒适代步、同时也兼顾摩旅出行的大踏板成为产品升级的重要方向，越来越多的车友已经将其作为休闲娱乐用车的首选，这也推动了整个踏板车市场产品不断转型升级。
跨骑车：拉力、复古双双发力
在运输代步功能逐渐被踏板车所取代之后，市场份额仍然最大的跨骑车发展趋势已经呈现出两极分化：一方面是传统通路产品的消费需求日渐萎缩，导致相关市场不断缩减；另一方面是运动休闲类市场的强势崛起。在当前国内摩托车运动休闲文化日益盛行的背景下，跨骑车从代步工具向玩乐工具转变是大势所趋。而相比于2018年运动休闲车型的流行，2019年各家企业都将目光聚焦在拉力车型与复古车型的研发上，不仅有头部企业的重点关注，也有二三线品牌的积极参与，还有部分缺乏知名度但却力推性价比产品的“网红”企业横插一脚。可以说，拉力车型与复古车型的崛起为跨骑车的存留发展提供了又一个看起来还不错的方向。
拉力车型的崛起得益于近年来火热繁荣的摩旅穿越活动，由于其适用范围非常广泛，以及更强的通过性、优秀的续航能力和强劲的动力，现已经成为了“全能选手”的代名词。从产品本身定位上看，拉力车需要拥有充沛的动力、强大的续航能力、复杂路况的处理能力以及强大的安全保障系统四个核心特点。而这些特点也恰如其分地与消费趋势、企业活动的实际需求不谋而和，因此，拉力车型的流行也就在情理之中。
在过去的一年里，国内市场出现了多款拉力车型。VOGE无极寄予厚望的500DS和650DS在摩博会上重磅发布，产品拥有极强的越野能力，其充沛的动力、轻盈的操控、较低的油耗，无论是公路、草原、河道，还是沙地和上下陡坡均能轻松应对，满足需求，成为市场关注的焦点；近年来凭借产品极高性价比颇受消费者追捧的珠峰凯越在2018年发布500X拉力车大获好评后，于2019年4月推出了入门级拉力车型400X，无论从通过性、安全配置、车重，还是续航等方面看，凯越400X已经超过市面上大多数同类型车的标准，自然也受到了消费者青睐；大阳也推出了首款200排量的拉力车型——天昴TIMO，凭借其优秀的外形、出色的动力、贴心的设计和豪华的配置，将大阳摩托的稳定品质和不惧挑战、蓄势待发的动感赫然呈现在我们面前；宗申赛科龙RX6在2019年里是行业毋庸置疑的焦点，作为其大排拉力休旅系列的最新力作，RX6由中、英、意三国科研人员耗时数年、综合研判了东方骑士驾乘习惯和欧美主流旅行机车需求而联合推出的一款休旅车型，发动机最大功率54kW，最大扭矩62N•m。此外，20L的超大容积油箱且标配贴合原车造型的原厂旅行三箱，更是为愉悦旅行保驾护航。加上硬派拉力车RX4智尊版与适应多种路况的专业长途休旅车RX3S，宗申在ADV领域构建起强大的产品矩阵，实力卓尔不凡；力帆的KPT200（ABS版）拥有让人过目不忘的犀利外观，大量原创设计注入其中，既满足复杂路况的严苛要求，又满足用户长途奔袭的高可靠性诉求，自由、挑战、安全，KPT200散发着摩托车独有的气质与魅力，不断延伸着人们征服自然的欲望和梦想；五羊-本田猛鸷190与新大洲本田CBF190X虽然都为入门级休旅车型，但凭借着优秀的配置和出色的调校，仍然可以胜任中小长途骑行，跋山涉水不在话下；豪爵的DL250自然也不能忘记，作为一款入门级的拉力车，它不仅适合平时代步，也可以进行长途骑行，基础配置也比较丰富，整车品质较为出色, 市场表现一如既往地稳定……
除了表现抢眼的拉力车型外，复古车型也在2019年大放异彩。在当下的国内摩托车市场里，复古摩托已经不再是一个陌生的词汇。这几年来，伴随着消费市场的全面升级，国内摩托车大环境骑行文化氛围渐盛，摩托骑士和制造企业，都在不断为摩托车赋予新的诠释与内涵，选择购买复古风格摩托车的用户、乐于在国内生产以及推广复古车型的企业也越来越多，国内这股复古摩托的风潮，已然大势渐成。
作为宗申机车旗下赛科龙品牌推出的首款复古车型，400mL级别的中大排量复古车RE3，采用了RX3S的同款成熟平台，并针对复古车型的驾驭习惯进行了针对性调校，吸引了市场强烈关注；涉足复古领域较早的银钢，推出了铁甲骑兵YG200-8D和拿铁系列的“国Ⅳ”版，力求从外观、配置、性能、情怀等方方面面还原最为硬派的复古车型，兼具情怀与力量的同时，国IV电喷配置与一系列先进现代摩托车技术的加持，更赋予其超越时代的驾驭感受；重获新生的轻骑大韩赶上了复古潮流，推出了有着鲜明的Bobber风格特征的GV300S，这款复古巡航新车能够及时到来，也说明了轻骑大韩的技术沉淀和制造实力；VOGE无极倡导“先锋复古”，而300AC正是其代表车型，既延续了传统复古车型中的诸多车型特征，又用大胆的创造性设计来改变人们对摩托车的原有认知；五羊-本田“鸷道”CB190SS，一款从CB190R暴锋眼成熟动力平台衍生而来的全新复古车型，追求突破传统，打造时尚潮品，开创新复古机车风潮；布雷斯通的经典款G3，与新品C1、C2两款250mL新品以其独特的复古气质，结合望江先进、稳定的造车工艺，以及海外市场的严苛验证，为国内的复古车爱好者带来更多惊喜……
无论复古文化的繁荣，抑或是复古市场的昌盛，对于国内的摩托车骑士来说，都是一种相当积极的信号，因为无论从哪个层面上进行解读，复古摩托车在国内的文艺复兴，本质上已经成为了一种必然。
从排量上看，2019年的跨骑车市场中，250mL产品已经成为主流。在日益浓厚的摩托车文化的影响下，国内车友对于排量的需求也在逐步提升。这一点从2019年1月~11月，150mL~250mL排量车型103.55万辆的销量、20.12%的增幅，以及 250mL~400mL排量车型11.48万辆的销量、107.07%的增幅中可以切身感受到。
弯梁车：细分市场仍有天地
近几年来，作为传统三大车型之一的弯梁车，市场正在节节下滑，2019年也不例外。从总体数据可以看出，弯梁车所占的市场份额逐步减少。在核心区域市场中，弯梁车所占比例极小。
这样的市场趋势让大多数企业也不断减少投入，2019年，行业少有弯梁车新品发布。就连一些过去主要从事弯梁车生产的品牌，也逐渐走上了转型之路。目前国内的摩托车市场，从代步工具市场向休闲娱乐市场的转型是大势所趋，弯梁车的落寞似乎是必然结果。
不过在一段时期内，弯梁车在部分细分市场仍然会有一定生存空间，尤其是在低端代步市场，如果能仔细打磨产品，提高性价比，弯梁车依然可以在与电动车竞争中抢夺一部分市场份额。对于做弯梁车的企业而言，这样的坚持与竞争，依然具有现实意义。
电动摩托车：提速跃进 未来方向
《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）强制性国家标准（简称“新国标”）于2019年4月15日正式实施。“史上最严”电动自行车新国标的实施，完善了电动车技术标准体系，在整车安全、机械安全、电气安全、防火阻燃、防篡改等方面进行了规范，所有条款必须强制执行，对于规范电动自行车生产、销售和使用具有重要意义，对于我国巨大的电动自行车市场具有重大影响，同时也为国内摩托车企业提供了切入电动车市场的契机。
电动摩托车无疑是此次“新国标”规定下的受益者。政策的充分支持、明确的产品定位以及科学独立的资质目录，让电摩能够有更大的市场发展空间，企业也因此吃下“定心丸”，投入资源会更加庞大，信心也会更加坚定。
由此可见，电动摩托车将会是中国摩企转型升级的突破口，因此，越来越多的摩托车企业都已经开始在这一新“蓝海”战略布局。2019年，行业内的电动摩托车产品迎来小高峰，逐渐成为企业全新竞争力的有力体现。
五羊-本田在2019年在第十九届中国北方国际自行车电动车展上继本田V-Go后又推出了一款锂电池电动车——净原A1。这款净原A1是五羊-本田首款锂电池电动摩托车，这是近年来五羊-本田推出的最高级别旗舰电动车型。配备有先进的智能系统、锂电池配置、全车LED灯具，是一款能够满足和超出用户“高端、品质、实用”期待的电动摩托车。
新大洲本田在2019年推出了D8S与D8E两款轻便电摩新品，具有Honda独有的操作性、符合人机工程的三角坐姿，拥有摩托车级别的品质，配备大功率电机及12管正弦波控制器，续航里程可达72km（20km/h定速），各项性能卓越，让骑行更安心舒适。
另外，Honda推出了V-GO的延续版V-GO Moped，虽然定位改变，但高品质锂电池、操控性能以及动力性能等得以保留，这使得电动轻便摩托车V-GO Moped使用费用更低，行驶区域更广。
2019年5月11日，在北京举行的2019北京国际摩托车展览会上，光阳摩托（KYMCO）举行盛大的新品发布会，3款电摩陆续登场，可谓新品璀璨，熠熠生辉。这3款电摩分别是：电动重机超跑SuperNEX概念车，以及搭载“正弦波内转子”电机的专业级电动踏板摩托i-Like EV系列的i-Like EV pro版和i-Like Ev标准版。3款车的发布，标志着国际品牌光阳于2019年宣布进军新能源市场后，已进入首发旗舰机种即将上市的实质性发展阶段。
森蓝继续夯实现有产品基础，旗下高端Z1极客车型及全新车型O2氧、著名B1蓝调车型，将森蓝电动车对科技与环保、品质与品味的诠释再度升华。在/2019年摩博会上，森蓝还带来了HACKER 概念车型。作为行业内第一家真正制造电摩的摩托车企业，宗申对电摩行业保持着足够的热情、耐心，以及不断追加的投入，势必要在这场大战中夺取自己的制高点。
随着摩托车休闲娱乐产业的发展，人们更追求个性的生活方式，我国摩托车行业将继续加快产业结构调整，电动摩托车将迎来爆发式增长，摩托车企业要及时跟进，但同时，国内电摩行业要想实现更好更快的发展，也需要科学政策、行业引导与企业创新三方有机联动，创造更加稳定优越的发展环境，助推电摩持续稳定前行。
5骑行文化篇
机车节日频繁上演
当前，国内摩托车文化日趋成熟稳定，相关宣传推广活动也日渐常态化。从企业层面上看，文化活动正成为品牌形象建设与推广的有力武器，尤其是当一款摩旅车型发布的时候，文化活动在培育发展骑行文化的同时，也为企业的产品进行了最真实客观的宣传推广。
2019年4月，在“运动德宏”2019机车音乐节的3天时间里，3000辆摩托车汇聚云南德宏，每晚上万人参与狂欢。五年来，德宏将机车音乐节打造成为一张独具民族、边境风情的特色体育文化旅游名片。一直以来，始终坚持打造摩友、乐迷们聚会和骑游的目的地，做最有温度的平台，让更多人感受到“运动德宏”的热情和激情。同时，本届机车音乐节由贝纳利、光阳摩托联合冠名，贝纳利更举行了2019年新车“Leoncino 250”全球发布会，可谓是一举两得。
2019年5月11日，2019春风日在浙江宁波国际赛车场盛大举行，这已经是CFMOTO第三次举办自己的品牌活动了，来自国内外近3000人前来参与，刷新了春风品牌文化日的记录，现场气氛十分热烈。
2019年8月9日~11日，“第二届中国（哈尔滨）重机机车文化节”隆重举行，值得注意的是，本次活动由黑龙江省文化和旅游厅、黑龙江广播电视台、哈尔滨市文化广电和旅游局共同主办，持续深耕重机机车文化活动，助力当地营商环境改善、全方位振兴的进程。
2019年9月7日，“身临•骑境”2019BMW摩托车文化节（中国）在成都盛大开启，超过5000名来自全国的摩托车爱好者齐聚天府之城，感受宝马摩托带来的创新文化体验与骑行乐趣。
2019年9月20日~23日，第十七届中国国际摩托车博览会盛大举行，4天时间，来自全国各地500多个俱乐部17万摩友奔赴重庆，共聚这一场属于摩友的盛大狂欢节。
2019年10月5日~7日，江西婺源举办了2019中国婺源摩旅运动文化节，诸多国内外摩托车品牌厂家参加，并举行了新品展示和试骑试驾、摩托车特技表演、机车巡游等多项以摩托车为主题的活动，为摩友提供交流平台、分享摩旅故事和感受、体验骑行驾乘乐趣、城区巡游，同时也宣传倡导摩托车文明骑行、安全骑行的理念。
大大小小的文化活动，在为企业的产品进行宣传推广的同时，也在加快摩托文化在国内的广阔传播。这些活动的顺利开展，无形中将吸引更多的人了解摩托车、爱上摩托车，并参与到摩旅中来，一定程度上也为摩托车行业开拓了新的用户市场。
安驾培训渐成气候
与文化活动一样，安全驾驶培训目前也成为了企业的常态化活动。由于驾驶培训活动互动性强，同时又有很强的公益性质，对于参加活动的车友来说，不仅可以体验驾驶的乐趣，同时可以学习安全驾驶技巧，因此深受车友们的欢迎。在2019年里，更多企业将精力放在了安驾培训上，发展环境得到极大改善。
贝纳利在2019年推出了安驾训练营，聘请了国内知名培训车手，通过游戏化、体验式教学的方式，为那些对摩托车性能信息、认知体验、安全意识等方面尚有欠缺的群体开展的专业、系统的安全基础培训，致力于让所有人参加并积极学习安全驾驶，更愉快地体验摩托的乐趣。本次安驾训练营为国内巡回12站，为各地车友带去了福音。
五羊-本田在2019年里继续开展安普中国行活动，并认真打磨了教学内容、丰富了活动体验、增加了活动分站，将“五羊-本田安普中国行”做得更完美，受到消费者的一致好评。
作为摩托车的生产制造商，Honda不仅在产品上不断研发先进的技术，更在骑行安全上不懈努力，希望为用户带来更加安心、安全的驾驶乐趣。除了为中国市场带来优秀的摩托车产品外，Honda DreamWing也一直在大力推行安全驾驶理念，坚持举办一系列的安全驾驶训练营活动。无论是2019年5月在北京、上海、济南三地同时举办的第一期，还是11月在成都、广东、昆明同时举办的第二期，都让消费者们体验和学习到更加正确和安全的驾驶方式。
安全驾驶培训活动的火热，说明国内车友的安全意识不断提高，人们逐渐地认可、接纳了赛道文化，越来越多的人愿意进入培训室、进入赛道进行系统性、专业性学习，逐步提升自身骑行水平。而对企业来说，安全驾驶培训活动常态化，说明企业正在逐渐从产品向服务聚焦，将驾驶培训作为服务用户的重要部分。
骑行装备：专业化与个性化
摩托骑行文化越来越流行，催生了摩托文化用品市场的火热。越来越多的国外厂商进入中国市场，各种骑行用品也越来越专业化与个性化，从各大摩展上令人眼花缭乱的骑行展台上可见一斑，而这正是国内摩托车休闲娱乐市场快速上升的写照。除了常规的骑行服、头盔、战靴等服饰类产品外，与骑行休闲娱乐相关的其他周边产品也逐渐丰富起来，比如改装件、支架、摩托车专用行车记录仪等等，为车友的安全出行、愉快出行提供了更好的保障。
6“互联网+”篇
近年来，休闲娱乐和玩车文化在国内越来越普及，消费者对产品技术品质的要求也越来越高，受此影响，中大排车型的市场份额日益增长。同时，以“90后”为代表的年轻消费者购物方式几乎全面互联网化，从互联网渠道获取信息，形成交易已经成为生活常态。目前国内摩托车行业内主流的众筹模式和O2O活动，就是顺应这种消费趋势变化而诞生的。
众筹：裂变开始
五年前，众筹还只是新兴事物，凭借着新颖的玩法与较低的门槛，成为少量敢于“吃螃蟹”企业新车上市推广的独特手法，也是参与电商的主流方式，尽管收效良好，但仍然未能大规模推行，值得注意的是，从2018年开始，通过众筹方式进行新车首发的活动层出不穷，众筹逐渐成为企业进行重点产品营销推广的标配模式；五年后的今天，众筹已经全面普及，无关乎企业实力高低，但凡想要吸引市场关注，引发讨论热潮，众筹都是必须采用的方式。
值得注意的是，相比于之前多以领军企业的拳头产品为众筹载体为主的情况，现在摩托车行业的众筹难度已经全面降低，不管品牌、不管销量、不管价格，只要能够满足一定区间消费者的实际需求，这样的众筹就已经奠定了坚实的基础，就有达到甚至超出众筹目标的可能性，形成远超预期效果的市场关注度。
目前国内摩托车众筹市场中，既有宝马、本田这样国际大牌的身影，也有一些中小企业、个性品牌的涉足，这对于众筹市场本身发展的包容性而言无疑是友好的。当领军企业放下身段参与，当新晋品牌勇气可嘉挑战时，说明众筹本身已经成为一种普遍的营销模式。这就是众筹裂变给传统市场注入的一针强心剂。
互联网金融：打造消费闭环
2019年，互联网产业继续飞速发展，支付宝、微信等移动支付工具正深入渗透到社会生活的各个领域，摩托车行业也紧跟时代潮流，科学布局产业互联网模式与生态，既选择与相关金融平台进行合作，又出现了很多专门为摩托车消费提供金融服务的第三方企业，为消费者安心购车提供更为便利、快捷、安全的保障。
在消费端，一些专业致力于摩托车行业的金融机构开始出现。骑呗科技是一家专注摩托车行业的科技金融平台，为摩托车用户提供分期贷款、保险等服务，目前，骑呗已与30家国内头部摩托车主机厂签约，为他们提供分期付款与保险服务，并与全国将近9000家线下门店合作，这些服务使单个门店销量提升10%~20%。2019年8月26日，骑呗正式宣布完成数千万元Pre-A轮融资。未来，骑呗将整合产业上下游，为用户提供互联网服务，并开展促销活动。除此之外，骑呗还瞄准上半年增率100%的年轻人消费市场，与有号召力、渠道、资源的线上论坛KOL、线下经销商合作，布局年轻人线下社交场景。
在骑呗负责人看来，摩托车具有很强烈的社交属性，有很多摩托车的线下俱乐部。与快消品牌不一样，摩托车需要亲自去线下试车提车，对体验的要求很高，所以可以打造成真正的O2O闭环。互联网红利将要到顶，线下社交属性将会成为未来摩托车及相关产业的重要发力点。未来，骑呗还会向摩托车社群、文旅、赛事等方向延伸，将推出“摩托车版大众点评”，以及其他让两轮出行更轻松、有趣的产品。
随着社会的逐步发展与金融消费观念的改变，加上高端产品的不断出现，愿意接受贷款购车的人越来越多，尤其是90后取代70后、80后逐渐成为消费主体，市场潜力无疑是巨大的。在这样的市场现状下，摩托车金融的新模式将逐渐成为主流，成为车友购车活动中不可或缺的工具。
车联网：人机交互更完善
信息化与工业化融合的大潮下，车联网成为中国摩托车行业转型升级的重要技术方向。近年来，国内外的摩托车企业和第三方厂商都对车联网产生了浓厚的兴趣，实力较强的企业已经进入该领域，并推出了相应的产品，而随着技术的逐渐成熟丰富，车联网带来的人机交互体验与使用功能让其更加完善，更能解决和满足消费者用车过程中的“痛点”。
2018年，春风动力重磅打造的车联网项目——More Fun正式上线运营，旨在推动摩托车行业进入互联网时代。从当年11月起，春风出厂新车全面搭载CFMOTO车联网智能芯片，每一辆车均预装T-BOX硬件，与手机端APP相连之后，实现记录、组队、警报、查询、分享等功能。这样的人机互联形式在当时还是比较新颖的，而春风也凭借More Fun的这一平台，将车友与企业紧密联系在一起，从位置服务、数据服务、及时通讯和人工智能四大方面为用户安全出行创造价值。在2019年里，春风对More Fun平台各项功能进行了优化完善，增加了更多贴合车友需求的插件，让车友在骑行过程中能够更加全面详细地了解车辆使用情况，整个交互过程更加和谐。
“光阳的Noodoe 车联网骑乘导航”，是一款真正以骑士为中心量身打造的导航系统，将骑士安全列为最优先考虑，首创“道路专注导航（Road-focused Navigation）”概念，让骑士得以专注于实际骑行道路，而无须分心低头查看屏幕。此外，Noodoe系统还升级了指南针、群主、讯息、寻车、相册、天气、DIY表盘功能，可谓是将行车过程中可能需要的功能包揽无遗，值得称道。
从目前状况上看，车联网的开发和应用虽然发展较快，但仍然处于摸索阶段，需要不断修正完善，离大规模的市场应用还有很长的一段路要走，同时，由于投入资源、精力较多，对于中小企业来说是巨大的、且效果不甚明朗的负担，会让很多企业踟蹰辗转。但是摩托车向智能化、服务化、社交化演进是行业转型的大方向。生产智能化摩托车和配件，积极布局车联网，是未来摩托车行业值得重视的方向。
7未来展望篇
2019年的中国摩托车行业，在国内外复杂多变的宏观环境影响冲击下，仍然保持住稳中有升、稳中向好、稳中求变的积极态势，坚守住了阵地。但从产业环境上看，摩托车产业既要面临经济下行带来的沉重负担与严峻挑战，也要在政府“禁限摩”政策的切换变动中寻求仅剩的安身立命之地；从产品定位上看，曾经的生产资料、交通工具正逐步向休闲娱乐化方向转变，但大多数企业因为缺乏核心竞争力，在这条道路上走得异常艰辛，甚至黯然离场；从企业发展上看，很多企业无法承受市场低迷与产销量下滑带来的负担，选择退场，由此带来的行业洗牌正深度发酵，成为这个时代不可回避的客观事实。
宏观格局的复杂性与不确定性加大了中国摩托车产业转型升级、健康发展的压力，对于处在产业结构调整与新旧动能转换关键时期的摩托车产业而言，外部压力与内部风险的双重叠加，更容易造成一些隐患和矛盾，但经历了40年发展，中国摩托车产业规模体量较大，韧性十足，同时拥有合理充裕的上升空间，因此在多重挑战中依然会保持稳中有进、长期向好的态势。
①“国Ⅳ”时代吹响改革号角
2019年7月1日，万众期待的摩托车“国Ⅳ”排放标准正式全面实施。从这一刻起，国内所有销售和注册登记的摩托车都应满足“国Ⅳ”排放标准，同时停止“国Ⅲ”标准车辆的上牌申报以及销售，这意味着从2019年开始，延续了10年之久的摩托车排放“国Ⅲ”标准翻开了新的一页，正式迎来更为严苛的“国Ⅳ”标准。
“国Ⅳ”标准切换给市场渠道与终端带来的影响是深刻的、巨大的。首先是产品价格上涨，由于从化油器到电喷系统的更替带来的成本上升，导致大量的“国Ⅳ”产品终端售价都有不同幅度的上升，对于价格敏感的市场来说，这无疑是致命的，是需要很长一段时间消化的，特别是在宏观经济环境严峻的背景下，大规模的涨价潮必定会招来消费者的疑问与抵触；其次是“国Ⅲ”与“国Ⅳ”产品切换与过渡，很多领军企业早在“国Ⅳ”政策宣布之前就已经着手新品开发，而一年的过渡时期，不少企业也都迅速发布了“国Ⅳ”产品，但对于“国Ⅲ”产品的处理，一些企业选择了“一刀切”的全部下架，这也导致了企业在市场竞争中“国Ⅳ”产品与“国Ⅲ”产品的错位比拼，在合理合法的过渡时期内，没有价格优势，无疑是将市场份额拱手相让，导致终端销量一再下滑；还有就是价格战的隐患，大量的企业都对“国Ⅳ”产品进行了提价，但提价的幅度却各有不一，在行业整体发展势头下行，市场竞争白热化的背景下，中小企业或又将重拾“价格战”，这对于市场的健康发展无疑又会是一次强烈冲击。此外，“国Ⅳ”时期，厂商联动显得更加重要，厂家的产品、战略与支持力度与商家的地推、促销和渠道开发必须紧密结合，互相优化补充，才能在更具针对性与立体化的竞争中夺得先机。
进入“国Ⅳ”时代，中国摩托车行业面临着前所未有的挑战。这不仅仅意味着产品的更新换代，更标志着摩托车传统低端时代的结束，环保、高端、领先的新时代的到来。产品升级、竞争升级已不可避免，在全新的竞争环境下，企业需要全新的发展理念，以创新驱动产品升级，通过优化产品结构，实现行业价值竞争，更应该牢牢遵守门槛标准，以更加开放包容的心态，实现合作共赢。
②高端大排趋势明显
目前，中国摩托车行业正处于转型升级时期，而高端大排摩托车将是中国摩托车行业未来发展想要更进一步所必须面对的挑战。而无论是国际品牌，还是本土品牌，都将目光和资源投入其中，着力打造中高端个性化产品，提升产品附加值，成为未来摩托车行业的一个重要方面。
从进口市场上看，近年来品牌发展呈现全面开花态势，几乎国际上所有大品牌都已经进入国内市场，并且引进的车型数量不断增加、款式逐渐丰富，由于消费水平提高与消费理念改变，国内进口大贸车销量连年翻番。有趣的是，随着国内高端大排市场的持续升温，进口品牌之间的市场竞争也呈现出激烈态势，降价、促销这些原来不敢想象的事情现在也成为常态，但“隔靴搔痒”的降幅仍然劝退了很多消费者。从国内市场上看，国际摩托车大品牌在产品和价格方面，还不能完全适应中国的消费环境，这给予国内厂商良好的发展机遇。在进口大排与本土大排之间，许多消费者更倾向于选择本土品牌，尤其是在入门级的产品上，本土产品的优势更加明显，近年来本土大排迅速崛起，国内用户也有了选择更多产品的机会。虽然这些产品很多都是单缸发动机，排量也算不上很大，但在市场上都卖得风生水起，得到了许多国内消费者的青睐。但同时，国内企业核心竞争力不足，缺乏高端大排产品研发经验，设计、配置、品控等方面还存在缺陷等客观事实依然存在。
高端大排必然也必须是中国摩托车行业未来的发展方向，是企业提升市场占有率、扩充利润空间的“蓝海”。过去，国内企业的主流车型从125mL花了十几年才过渡到150mL。现在有更多国内领军企业的大举投入，大排产品的发展速度必然会更快。
未来，随着国际摩托车大品牌将业务的重心转移到亚太市场，并且在更小排量的入门级产品领域发力，大排高端领域的竞争也将更加激烈。与此同时，国产大排量产品也将在不断摸索完善中在技术革新与设计引领上实现弯道超车，跟上国际品牌的发展步伐。可以预见的是，未来的高端大排市场，将成为国内企业与国外品牌激烈角逐的阵地，而本土大排产品，或将会从进口品牌的手里抢回更多的阵地。
③电动摩托大有可为
2019年，随着“新国标”的正式实施，电摩产业被越来越多的企业看好，众多厂商不断推陈出新，产品也逐渐从“幕后”走向“台前”，占据市场产品结构的份额也越来越大。
从数据上看，整个国内电摩行业的规模、产销量、增长幅度、所占市场比重一直都处于上升态势，虽然有时增速并不是爆发式，但总体向上的箭头依然反映出市场对其充满信心的事实。随着时间的推移，消费者对电摩产品有了一定了解，需求逐渐扩大，企业也对电摩产品的市场前景普遍持乐观态度。在大多数人看来，电摩的产品特性能够很好地贴合山地与丘陵地势地貌，同时兼顾中长途续航，更有优于传统燃油摩托车的经济环保，因此在中西部以及南方地区广大的农村及城乡结合部拥有巨大的消费潜力。
油价不断上涨、电动自行车续航能力不足、爬坡力不强等因素都催生着电摩产品的发展潜力，而后者想要占据更大的市场份额、赢得更多消费者的青睐，就必须更加注重技术研发与产品储备，以更加优秀的产品去满足消费者的而需求。随着电摩市场的扩大，电摩的消费群体也将不断扩充，电摩企业数量自然也会实现增长。
从目前行业发展趋势上看，未来摩托车将会分为两种，第一种就是高端的休闲娱乐产品，第二种就是城市代步的产品，中国的电动摩托车最后主要集中在城市短途代步功能。但这种电动摩托车产品和传统的电动车有着本质的区别。如果还沿袭传统电动车的发展思路的话，根本没有出路，也没有意义，所以必须和传统的电动车实现差异化发展。
随着摩托车休闲娱乐产业的发展，人们更追求个性的生活方式，我国摩托车行业将继续加快产业结构调整。而近年来低碳环保思维的盛行带来了新能源的大潮，国家政策加码、市场前景看好、名企跟进投注，纵观整个小型车辆领域，种种趋势表明，电动摩托车未来将迎来爆发式的增长，企业转型须及早跟进。
④互联网深度融合
2019年，随着消费能力的提升以及社会智能化水平的进步，消费者对先进技术的需求也越来越高，以车联网为代表的智能科技快速普及，成为一些中高端摩托车的标准配置，。摩托车行业的转型升级将强烈依靠新能源和智能网联技术的带动。因此，我们的企业必须积极拥抱互联网，推动互联网与企业转型深度融合，才能在未来的发展中占据有利地位。
可以预见的是，在信息经济的推动下，未来不少摩企将互联网与企业战略深度融合，将先进自动化技术、传感技术、控制技术、数字制造技术以及物联网、大数据、云计算等新一代信息技术相结合，实现工厂和企业内部、产品全生命周期的实时管理。同时努力搭建车联网平台，通过大数据分析，为产品创新研发和质量提升提供指导信息，将为企业战略决策的优化完善提供强大的信息技术支持。据业内专家预测，在未来的5年~10年内，智联网将会成为摩托车的标准配备。
中国摩托车产业在2019年保持住了稳定发展的态势，产销量小幅上涨给行业注入了信心与活力。面对错综复杂的形势，国内摩托车企业坚持稳扎稳打，推动企业发展实现动力转换、方式转变和结构优化，从“国Ⅲ”顺利切换至“国Ⅳ”。但是，严峻的宏观经济形势依然考验着每一家企业、每一个从业者的内心但企业切忌自怨自艾，随波逐流，困难时期既是挑战也是机遇，在转型升级大潮的推动下，市场仍会存在一定的上升发展空间。
这一年来，在中国摩托人艰苦卓绝的奋斗之下，我们看到了中国摩托车行业转型升级的成果。虽然市场竞争是残酷的，但大浪淘沙之后更多的是希望。我们相信，2020年的中国摩托车行业，必然会结出累累硕果。展望未来，中国摩托车行业发展仍然面临较大的下行压力，产销量或将频繁波动，我们的企业必须抱着坚定决心，采取积极有力的政策，加快推进变革来加以应对，特别是全新的“国Ⅳ”时期，需要更加创新优秀的产品，来激发消费热情，满足消费需求，实现产业更高质量、更快速度、更稳节奏、更可持续的发展。