鲁达 三阳在今年三月的春季发布会宣告了台产休旅大踏板MAXSYM400上市，售价是52800元。
熟悉三阳的朋友应该会记得，在2016年旧款MAXSYM400i引进的时候指导价格是65800元，售价的变化可以反映出市场环境的改变。
顶着国内进口/国产350级大踏板向上挑战的压力，新款MAXSYM400有哪些优势？
美学设计的品位可以反映人的性格，MAXSYM400的外型相较老款有了很大变化，更加简洁，更突出线条。
1555mm的长轴距不变，但车身收窄更紧凑，而且在加强了现代感的同时，它并没有像时下很多竞品趋势去融入更多元素，没有过多点缀，所以整车的视觉效果是很大气、耐看，盾型前脸乍一看并不抓眼球，但适合静静欣赏那份典雅的气质，这里也能很明显看出它的定位人群更偏成熟，骑着它去约会，辣妹可能更喜欢难受的跑车后座。
不过人们总说，有一天当红玫瑰变成墙上的蚊子血，白玫瑰就成了床前的明月光，车是不是也一样。
专注的休旅大羊，
塑造平稳安定的驾驭感
市面上的大踏板我也骑过不少，总体而言，如果说250/300级主要还在拼价格，拼明面上配置，那来到350/400这个级别，明面配置已经不再是单纯重点，因为表面的配置大家各有所长，拉开差距的更多是对细节的体验，以及对细分需求人群的更深层次满足。
在我看来，新款MAXSYM400不仅专注于休旅大羊的长途舒适取向，在塑造更为轻松的日常出行体验上也更上一层。如何达成？三个要点。
1.车架与悬挂
2.动力调教水准
3.科技安全辅助配置
操控上体现在实际表现中就是你会觉得这车无论变线还是过中速弯都很稳，维持线路循迹很轻松，甚至在低速弯的处理也很灵活，差点让我忘了是一台有着215kg整备质量的长轴车。
这主要得益于前叉双三角台设定以及减重达18.5%的车架，有了更好的刚性支撑加上本身的低重心设定，加上这套前15后14的玛吉斯轮胎铺装路抓地力不错，令它在保持减震的极高滤震性时操控不会显得太沉闷，重新设计的分段式踏板依然能切换舒展骑姿，而且与座垫腰靠配合使得腿部姿势切换后有很好受力支撑。
但是世上没有全能的车，我所指的操控灵巧仅仅是针对同等身材的大踏板，如果你是追求的是非常积极的运动性和极其清晰的路感，那么你可能跑错片场了。
MAXSYM400的原厂减震在高速过弯时能保持一定支撑性，但它不会挑逗你向更极限的倾角下压，激进驾驶还是能感受到弯中后减震略沉，反应也慢半拍，不过我觉得原厂后减震的预载设定更多是偏向双载，双枪后减震五段预载可调，如果单人骑的话可以略微调整预载放松弹簧长度。
D-BOX所示，MAXSYM测得最好数据百公里加速数据是8.7s，我那天测加速故意没有关TCS，因为这个配置是每次启动车辆是默认开启的，关掉需要长按TCS开关，一般人也不会每次骑车前都关掉，所以个人认为这个数据会更接近日常用车的加速水准。
动力感受能感觉到三阳优化了整个前段动力的输出，并且使用了更轻的普利珠，传动效率也有所强化，低转有力，起步更快，这对于一台大绵羊来说也更有利于低速时车辆控制。
动力过渡线性，399cc排量四气门引擎的基础在这里，从90km/h拉到120km/h过程也很迅捷，出门摩旅不用担心不好超车。
而且个人觉得这台发动机的整个动力调教并不是注重“快与猛”，而是运行质感的提升，感官上不像过去许多CVT传动结构的单缸大绵羊起步抖动明显，MAXSYM400的怠速/低速震动抑制几乎是我接触过的大踏板里最高的水平之一，手把共震感在接近7000转才有一小段，但不是很明显。
安全配置方面三阳管自家的叫A.D.T系统，其实就是主动防御系统的英文缩写，简单来讲就是ABS加TCS加前双碟刹车盘配置。275mm的双碟盘和辐射对四卡钳的强大制动力并没有给我前刹很重的感觉，甚至ABS做动的时候也不会急促地弹手，尽管我感觉它的ABS触发比较偏早，这套博世9.1ABS调教得很好，刹车感受相当平稳。
而塑造良好刹车感受的另一重点便是TCS系统，三阳这套TCS牵引力控制不止用于解决前后轮速差过大时的打滑，在全新ECU的加持下，当ECU接收到ABS作动信号时，TCS也会介入减少后轮动力输出，以帮助车辆更平稳地减速，而且MAXSYM配置驻车刹车系统，脚撑打下时后轮会锁定，坡道停车更安心不易倒车。
正是这些微不足道的细节合而为一，塑造了MAXSYM400在旅途中舒适安心的驾乘体验，即专注于休旅，也比上一代MAXSYM400i在日常生活中更好骑。
豪华大踏板的人性化配置
▲到了这个级别，MAXSYM400的做工漆水基本没得挑，塑件用料甚至一定程度上比自家的旗舰车型TL500还要更显质感。
▲全LED灯组，三段式大灯设计，夜间曝光范围宽，亮度也足够，尤其是LED日行灯带设计辨识度强，转向灯被镶嵌在侧边车壳内，一体感更好，尾灯迎合了车身后半部分较为方正的造型，大面积灯珠的后转向灯亮起时的很难不被注意。
▲配置了keyless无钥匙启动，靠近车辆便可解锁，旋钮操作手感很好，独立的座桶开关设计在一旁，戴着手套也很方便操作。
▲13L前置油箱，即便磨合期按最高百公里油耗4L来算，续航轻松破300km没问题，而且油箱盖的质感高级，用keyless旋钮打开也方便。
▲采用与之前巡弋300相似的组合式仪表，时速/转速双指针加中间LED屏显示，日/夜辨识效果不错，指针的反应也跟得上油门，当然如果原厂带胎压监测的话我觉得更加分。
▲手把的高度和宽度设计在长途行车中能维持放松的手臂姿态，四段可调刹车拉杆，车把总成按键的手感很清脆，唯一不满意的是TCS的开关像是单独改装加上去的，按压也不是很方便，但考虑到你在行车中是没法关TCS的，需要停下来才能关，影响并不大。
▲两段可调式风挡，无需借助工具可手动快速调整，能够提供很完善的风阻保护，一段能挡住胸口风压，升到二段风基本都被吹过头顶，上半身除了一部分臂膀基本全保护到了。
▲可以快速折叠的后视镜，在进入一些狭窄地库的时候可能用到，很方便的小细节。
▲MAXSYM400搭载的是一台399cc单缸水冷四气门引擎，6750转提供25kW最大功率，5250转提供39.5N.m最大扭矩输出，侧重低扭表现，使用滚针轴承气门摇臂，引擎运转更安静顺畅，而且当你拆掉座桶，能发现电瓶和保险丝都安装在车身右侧，方便维护同时也能更大程度利用空间，车身内部走线，部件设计非常规整。
▲41mm正立式减震与5段预载可调的双枪后减震，原厂减震调教偏舒适取向，滤震效能极佳。
▲前刹采用对四活塞辐射卡钳搭配275mm双碟，后刹采用单活塞卡钳搭配275mm碟盘，使用博世9.1代ABS。
超爽空间设定，无负担的旅途
▲两段式脚踏前后空间很大，能够很轻松切换骑姿，不过座高达到了800mm，以我1.75m的身高正常坐姿如果不往前挪的话只有前脚掌能着地，不过往前挪的时候座垫是收窄了，但是因为取消了撑杆，它座垫前端要放铰链机构，所以会偏硬一些，往前挪也不太舒服，所以这台车我觉得如果不是出门摩旅的话，日常骑行对身高还是有一定要求。
▲两个空间不规则的手套箱，开合的手感以及盖板的用料都很扎实，别看开口不大，但是内部很深，左边能放下两瓶550ml标准容量饮料，右边能容纳一瓶550ml和一瓶350ml饮料，但是因为开口设计不规则，所以同时放两瓶水的时候都需要找角度放，另外右边手套箱盖子上还有个小空间可以容纳证件或钥匙等小物件，手套箱内部还有一个QC3.0快充USB接口，目前科技电子产品迭代很快，QC3.0对支持快充协议的电子设备充电时间大大缩短，非常实用。
▲宽大的坐垫能够有效减缓长途疲劳，而且这个坐垫很长，腿长的人可以往后靠来找到舒适骑姿，腰靠的支撑性也不错，后座非常松软宽厚，长途双载后座的人不会觉得难受，白色缝线也增添了高级质感。
▲座垫下的空间能完美放一顶全盔加前面3/4盔，（带大尾翼的赛盔或揭面盔，拉力盔可能受限于体积有的型号放下座垫会压到），放了两顶盔后，中间依然有盈余容纳行李，对我而言算基本算是完美的储物空间了，两个人出门玩手里总算轻松了，甚至我觉得不是环中国游或是露营的话尾箱都没必要装，实用的空间设定应对长途旅行非常便利，也省下很多麻烦，内部还有一个夜灯辅助照明。
爱摩托总结
优点：1.平稳线性的动力感受，
高速超车动力储备也足够
2.能容纳两顶盔的完美座桶空间
3.博世ABSTCS系统对安全性的提升
4.可调风挡，无钥匙启动，驻车刹车等人性配置
5.优化了低速操控，适合长途的舒适减震调教
缺点：1.800mm的座高对矮个不太友好
2.价格方面可能让会令一部分喜欢它的人纠结
其实很多人会卡在售价这关，可无论怎么说，MAXSYM400还是一辆台产车，但关税成本就在那里。但当你深入去接触这台车，会发现它各方面设定都很专一，围绕着舒适的长途和简单生活去定义，无论是强调低转扭力的引擎调教，平顺的动力衔接，丰富宽大的储物空间，舒适性良好的悬挂调教，TCS安全配置，大油箱长续航，一切的一起，都是为了让你没有负担地出游，直奔心中目的地，去享受美景和风土人情。
当然有人追求刺激可能会觉得这车个性不突出，但别忘了，其实成熟也是一种个性，世上也有人热衷享受安全舒适的旅行，不是每个弯都必须要磨着脚踏过的，其实真的不建议在公共道路上把车用到极限，很多时候慢点骑并不会被人瞧不起。
拍摄：柏林
文稿：阿夏同学
客串模特：郑姑娘