鲁达 香喷喷、热腾腾的比亚乔X7抵达本市了，作为全网热门车型自然是吸引了不少车友的关注，一时间奔走相告、相约围观。老凯也不能免俗，和群内几位大佬一起前往经销商处准备舔车，没想到偶遇老熟人“岛主”陪着萌新“亨利”准备抢首提，于是除了静态感受之外（经销商没有准备试驾车），对X7的动态表现也有了初步的了解。
车主“雅痞亨利”，是一位还在学摩托车驾照阶段的萌新，“岛主”是一位大咖级别的资深摩友，多年欧车用户，曾经座驾有比亚乔台风、阿普利亚运动健将Sport City 300，现任标致城市之星200车主，对欧系车有足够深入的了解。提车后，“岛主”还将担任300多km代驾的任务，文中大部分观点也都是来源于此，感谢老友的一手讯息。
外观啥的就不细聊了，在价格面前也用上了“布灵布灵的大眼睛、哗啦哗啦的流水灯、性感性感的车尾灯”等美妙词语来形容，何况漆水、材质还相当不错，同场对比秒杀边上的三阳“九妹”。白色和雾蓝的亮光漆面都很漂亮，哑光漆面的海蓝色其次，而纯黑色比较难以呈现质感，没有其它几种颜色表现得那么惊艳。
用力按压车壳没有丝毫晃动和异响，一如既往的比亚乔风格，厚实扎实。不过内饰的黑色部分塑料感较强，开关质感廉价，开孔也不那么严丝合缝，这在比亚乔其它合资车型上也都存在。不过全车没有出现让人反感的绿螺丝，排气前段也是不锈钢的，经典的三环仪表还是比较赏心悦目的，不过有个小问题，虽然中间的液晶屏背景光柔和，但是右侧水温标上面的几个小白格，在晚上会有些刺眼。
座椅空间没有想象的那么大，深度也有限，确实比较挑头盔，要反复调整角度，放全盔或大一点的3/4盔就要看运气了。前置储物格空间好评，虽然是封闭式的，但按压开启方式也比较方便，阻尼感也有。灯光不错、亮度足够，双透镜大灯可不是虚的，喇叭音量很大也很有质感。此外还发现两个有趣的现象，一个是前面装了两片挡泥瓦，二是后减震左右不对称，不知道当初意大利人这样的设计用意何在呢？
外观细节相信大家也都见过实车有了自己的判断，接下来聊聊最重要的坐姿问题，现阶段经销商这里是没有790mm高座版的，全是760mm的底座版，老凯身高178cm，坐上去还是显得有些局促，膝部空间大概只有一指的宽度，后面被靠背顶住无法位移，双脚着地无压力，虽然有180多公斤车重，但轴距和尺寸都比小，左右晃动和驻车都比较轻松。而萌新车友168cm的身高就完全可以接受了，腿部空间还是比较宽裕的。多位车友试乘后表示165-175cm左右可以接受，但不少中等身材的车友同样也更期待高座版。后座倒是非常舒服，又宽又大，连体脚踏布局合理。
车子在室内发动机后，声音比预想的要小，但是手把和后视镜的震动还是很明显的，动态表现引用岛主的原话“怠速抖动是欧系踏板熟悉的味道，肯定比日系大，但也没让我怀疑人生，反倒有遇见欧洲老乡的亲切感”，“骑行时发动机传动运行品质95分，刹车效果很好，只是刹车手感偏硬，不知道是不是新车的问题”，“760座高我觉得有些低，从其他欧系踏板换上来骑会感觉不够舒展”，“Asr个功能是真的好，湿地过弯加油心里无压力”，“昨天遇到一次着车状态下关闭ASR功能后无法再次打开的情况，熄火重新发动后ASR开关一切正常”。
总结一下，优点自然是国际大牌光环和极具吸引力的价格，目前来看最大的缺点就是坐垫坐姿问题了，虽然据说有原厂配件，但是高座电、大风挡、后货架和尾箱都还没有见到实物。估计第三方开发的速度会比原厂更快，此外要是开关按键和细节再升级一下会更有大厂风范，比如ASR开关换成长按开关会更科学，减少误操的可能，比如内饰、后扶手减少一些塑料生硬感，用一些柔性材质会更有质感。由于是新车，动力表现、最高极速和油耗表现暂时没有足够的数据进行参考，期待后续吧。好了以上就是和大家分享的比亚乔X7初体验，欢迎留言，一起聊聊这款新晋网红大踏板。