鲁达 摘要：本文作者拥有近十年的驾龄，既是摩旅达人，又是老司机，骑过赛科龙系列所有车型，从RX3、RX1到RX3S、RX4。文章涉及摩旅、驾驶技巧、安全常识、RX系列车辆骑行体验等。尽管涉及内容较广，但是干货不断、精彩连连，建议大家读完本篇文章，详细了解RX系列车型的性能以及差异。
RX3骑行体验
每个人至少都应该有一种爱好，在繁忙的工作之余，它可以排解你生活的压力。我的爱好就是骑摩托车，当我放下头盔面罩的那一刻，整个世界都是安静的，耳边只有发动机的轰鸣声和擦肩而过的风声。摩托车能带给我最简单的快乐，当我骑上它，一切的烦恼都会被风带走。
骑行不在于你能骑多快，而在于你能骑多远，骑多久。我从小就喜欢骑车，但是那时家里条件不允许，小学四年级能骑着家里的老式自行车上下学，已经感到很开心了。初中以后，为了让家人给我买辆山地车也是软磨硬泡几个月。直到2000年参加工作，几年后，才有幸购入了自己第一辆摩托车。从那时开始，越骑越快，越骑越远，摩托车的排量也越换越大。十多年里，差不多每两年换一辆车，并不是骑坏了，只是在找更适合我的那一辆。
我记得好像是2012年，宗申RX3上市之前的前一两年。有次参加通天河的帐篷节，在会场上第一次看到RX3的试驾车，当时给我的第一感觉就是这车样子看起来不错。不过，感觉不是特别喜欢。突然，出来辆自带三个塑料箱的RX3，看起来好高大上，边箱装多装少先不说，可尾箱最起码能放进去个全盔吧（当时RX3的尾箱高度我觉得就10多公分高）。反正也没上市，看看就好了。
大概2014年7月，偶然间网上看到RX3旗舰版全国限量发行10台的消息。立刻全网搜索，各种细节查阅，没错，它就是我想要的，板轮真空胎，铝合金三箱，加高风挡。总之外观拉风，价格不高，到手也不需要怎么改装，果断入手。等了大半个月终于到货，而且是全国第一辆RX3旗舰版。骑了整整四年，它真没让我失望。摔车次数也不少，原地倒车最多。
其实每次骑行，都是对人与车的磨合，也是每个摩旅人必经的一个过程。还是那年进藏路上，进入贵州省后没跑多远果断上了高速，国道的路况太差了。为了赶路尽早到昆明，晚上8~9点还在贵州高速上狂奔。车速100多，可能是车速太高了，突然打滑了，赶紧减速，80、60、40……还是停不住，果断跳车，车子飞出去没多远，跳车后的惯性使我在地上打了个滚，顺势就站起来了，刚起来，后面一辆大车擦肩而过，好险。扶起车子一看，前轮塞过胶条的地方由于高速狂奔，过热后脱开了，而且口子更大了。推到应急车道，我俩人折腾了半天，怎么也补不住了。这大晚上的，又在高速上，果断百度了附近的汽车救援电话，大概10点多，救援才到，结果用车载气泵也打不起来气，这人是修汽车的，没有摩托车胎，只能放弃。
我俩人以10公里每小时的车速，骑3~5分钟换一次人，因为前胎没气，骑起来车把摆的厉害，没几分钟胳膊就酸了，硬是把车从几公里外的出口驶下高速。下了高速是个小镇子，我俩先坐路边歇了好一阵才缓过气来。大半夜的，只能找地方住下了，第二天早上换了条普通125的后胎装到RX3前轮上，勉强骑到昆明的售后才换了原装胎。这次高速上摔车人啥事都没，车子除了前胎也啥事都没，真是皮实。
骑车过程中遇到危险，有机会的条件下，一定要先做到人车分离，这样才能把事故对人的伤害减到最小。你有准备的滑出去，滚出去，肯定能尽早的停下来。如果你和车子一起滑出去，高速运动下，不管是你撞到车身上，还是车子撞到你身上，都会对人造成二次伤害。当然，选择了玩摩托车，那就一定要穿好装备，戴好头盔。关键时刻，肯定能保护到你。还没到滇藏线上，先摔两跤。不过后面一路到拉萨，什么意外也没发生了。
不管什么爱好，好像都是越玩越上头。就像那句玩笑话说的：当初你说玩摩托不花钱，现在我家里人怀疑我干坏事。以前有钱都是想着给家里添个啥，给媳妇买个啥。现在整天想的是给车上改个啥，买个头盔，换身骑行服等等。
RX3S、RX4初体验
2017年底，有幸参加了赛科龙RX3S、RX4的超越之旅试驾活动，从重庆出发到亚丁、香格里拉，然后一路向南，沿海跑至海南环岛，再一路向北到杭州，穿越安徽、江西、湖南等省，返回重庆。40天骑行一万公里，途径10多个省。因为当时我骑RX3已经有三年多了，试驾骑乘RX3S后，很快就能适应。零公里的新车刚温柔骑行了几分钟就开始档档见红。而且我骑的这辆RX3S配有前后轮ABS，可以更加放肆，急刹打滑不存在的。异步双缸八气门380cc一路上动力充沛，随意压弯，高速超车也很轻松。大单缸的RX4更加暴力，稍给油起步，就有点要抬头的感觉，骑行中也是收放自如，尤其是非铺装路面，表现出众，不亏是硬派拉力。
两款车极速差不多，都跑到过160公里/小时，高速巡航一般都在140公里/小时左右。相比之下，RX4比RX3s提速略快一些，油耗略高一些。RX3S后期发力优秀，尤其是80公里-120公里急加速总能一气呵成。
RX3S骑行体验
活动结束回到家后，再骑我的RX3，总感觉加不上油门，猛给油跑不快，适应了好几天才习惯，毕竟排量只有250cc。从参加完这次活动就开始把RX3S提上换购日程了。去年大概3月底吧，官方消息： RX3S首批10台抢购活动。又是10台，又是抢购……管他呢，果断入套。然后就开始天天盼星星，盼月亮，盼望RX3S早日到货。直到过完劳动节，我的RX3S终于到货了。接到电话，提上头盔，打车直奔售后。拆箱，安装，加油，点火，走你~
新车磨合期，我也并没有传说的那种温柔，骑着骑着就不知道跑多快了。之前的车子也没注意过这些，骑上几年几万公里，也没发现有什么毛病是因为没磨合好造成的。1000公里换的第一次机油，3000公里第二次，都是原厂机油。毕竟厂里测试发动机用的机油，能有什么问题。7000公里时，换了第三次机油，这次换了稍贵点的，100块一瓶的，3瓶剩半瓶，摩配店老板推荐的，忘记牌子了，骑着也没感觉比之前有什么优势。
因为之前试驾骑过一个多月RX3S，所以新车到手也没什么不适应，还是熟悉的味道。这次选的低座版，本人1米75，偏瘦，车重400斤，坐上去双脚前脚掌着地。高座版就只能两个脚尖触地，脚掌踩不实总是不放心。三个铝合金边箱比原RX3的多了几根拉杆，原地用边撑掉头的时候，拉着尾箱的拉杆很轻松就转过来了。尾箱还多了个皮靠背，虽然小小一块，但很好用，后座的人靠上很舒服。原RX3没有，后座的人靠着铝合金尾箱会很硌。
前后胎和原RX3没区别，后胎也没有加宽。前轮升级了双浮动卡盘，前后都配备了ABS。怎么说呢，ABS有好处也有坏处，紧急刹车不会抱死，可是刹车距离变长了，不会因为急刹抱死摔出去了，但是有可能会直挺挺的撞上去，当然还是利大于弊，自己骑车多注意观察，有危险提前减速。前减震升级为可调式，可以根据自己的习惯随时调整。
目前还是原RX3的仪表，新仪表貌似已经研发完成了，但还没有上市，希望以后可以体验到。（PS：RX3S智尊版已升级TFT仪表盘）原车风挡设计的有些拉低档次，挡风效果虽然不错，但因为是塑料材质且有弯曲造型，造成骑行时光线折射变形，尤其是夜间，很影响骑手的视线。我自己改装了PC材质的风档，透光度好太多了。骑乘感受方面，个人觉得RX3S比RX3更容易驾驭，操控更随意，尤其过弯时，明显敢压得更低了。以前骑了四年RX3不敢压太低，总感觉要摆尾。
去年9月份重庆摩博会，和几个朋友骑车跑了一趟，来回大约2000公里。由于时间宽裕，边走边玩，每天两三百公里很轻松。没走高速，国道路况一般，从宝鸡出发翻越秦岭，经四川再到重庆，一路几乎全是山路。对于我们这些秦岭山下长大的孩子来说，跑山就跟玩一样，没事时就骑到秦岭山顶兜一圈。
高德地图提醒您：前方进入重庆市！！！重庆真的是一个很神奇的城市，看着导航各种走丢，导航自己把自己搞丢，用汽车导航就让上高架，用骑行导航居然让走斑马线，多数时候我都是凭感觉，因为经常跑远路，只要看下目的地的方向，朝着那个方向跑，一般就错不了，除非遇到封路、断路什么的，几率很小。带边箱的车子在市区通行比一般摩托车略差一些，不过我习惯遇到堵车就贴最右侧走，轮子贴边，右边箱等于已经伸到道沿以上了，这样相对来说窄了一些，通过性能有所提升。骑惯了带边箱的车子，钻车缝自己心里就有数了，很少遇到剐蹭边箱的事故。
RX系列总结
总体来说，宗申RX系列我还是比较喜欢的，这几款车我都有骑过，从RX1轻松上手，RX3皮实耐操，到RX3S动力十足，RX4钢铁硬汉，都属于摩旅利器。
目前骑行的这款RX3S只行驶了8000多公里，还不能给大家更多的评测。买车时特意挑选的号牌LL开头，因为国内只剩这条线是我一直想跑还没有跑的，这两年工作较忙，抽空一定要跑完它。
（PS：文中提到的RX3S为老版本，现已经升级为RX3S智尊版，简介如下）
原文作者：荻荻龙
原文：《摩、磨、魔，挂挡捏离合，油门拧到底，一路胡洒脱》
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