鲁达 大阳下放混动技术到万元内踏板车，10.5N.m最大扭矩，9L大油箱
混动技术对于汽车而言已经是家常便饭，但在摩托车领域就有点新鲜了，至少应用到实车领域的品牌和车型，现在看来依然屈指可数，而作为老牌摩企的大阳摩托就是其中一家。
自从大阳成功研发出Vi-Core动力平台以来，该品牌旗下的多款车型都已经应用了这一发动机，据说ADV350后期还会采用24V的混动技术。
不过本期我们所要聊的是，大阳下放混动技术后的三款万元内通路踏板车，它们分别是VPG125，VPC125，VPJ125，这三款车型最大的不同主要就是一些外观的设计，以及相应的配置表现。
而在动力层面它都使用了Vi-Core发动机，这款动力总成最先被应用在了大阳V锐125，它采用单缸水冷四气门设计。
水冷款
不过万元内的这三款车型所搭载的是2.0风冷平台产品，所以它们还是会有一定的区别，除了散热形式不一样以外，动力数值也会弱一些，但是相比同排量的一些风冷机型，这台发动机的动力数据依然可观。
其中最大功率保在7.2KW，最大扭矩10.5N.m。可能有的小伙伴对于这个数字没概念，我们简要来个做个对比，豪爵USR125最大功率6.6KW，最大扭矩10N.m。济南铃木UY125最大功率6.9KW，最大扭矩10N .m。
所以这款混动发动机的数值还是比较给力的，而它之所以能在同等排量下表现得这么激进，主要就在于会有一个电机瞬间辅助提速的操作，所以从性能表现上来说，大阳的这款混动产品还是比较有意义的。
除了这种动力表现上的亮点以外，这三款万元内的混动踏板车，还会有一些其他方面的优势。比如，它们都会有一个9L的油箱容积，其他品牌的同排量车型基本上也就6L左右，并且也都装配了欧司朗LED大灯，亏电脚启动装置，USB充电接口，以及比较实用的270mm平地板空间。
至于这几款车型的具体区别，前面已经说了，主要就是外观的设计和一些配置，以及这种区别下的价格表现。
比如，VPG125会有一个7880的起步售价，整体的外观相对会比较简单，整个前面板只有一个大灯和两个风道并没有其它额外的设计。
VPC125会有一个8180的起步售价，这款车的后半部分和VPG125并没有太大的不同，但整个前脸随着大灯形状，配色的不同和头罩的变化，将会表现的有一定档次感。
VPJ125则会有一个8480的起步售价，而它的前大灯将会进一步下调，并且前面板还出现了一些线条进行点缀，车身也有了一些改动，会让整车看起来有一定的运动元素。
而这三款车型的亮相，再结合大阳载载的升级，就会让有通路需求的小伙伴们，能够看到更多的选择对象，至于它们是否能够在现有的固化市场下，分到一杯羹，并开拓全新的市场，就要看实车表现以及车友们的认可度了。
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