鲁达 当环保法规的发展走到如今的这个地步的时候，摩托车自然也会受到影响。从可见的近些年来看，大排量摩托车相较之前已经少了很多了。那在未来欧6排放法规的的要求下，大排量摩托车到底该如何生存呢？其实也不复杂，就是通过增压引擎来解决排量不够带来的动力乏力，下面小编带你从铃木隼、H2、VMAX这类大排量车款上面看看未来大排发展趋势。
大马力车款让人享受到其他车款所没有的加速快感
大型运动摩托及沙地滑塌车的特色就是拥有极强的扭力，也因此非常受到很多车友的喜欢。但是如果现在还需要继续保持这种独特个性，就得要想办法通过现如今越来越严格的尾气排放法规，而这种方法就是加大排量、使用增压引擎。
首先来说说增加排量，这是之前最常见的操作，排量增加越多马力就越大。即使因为排放标准让马力降低，那增加的排量依旧能够弥补足够的动力空缺。现在哈雷戴维森推出的加大排量车款，BMW今年上市的R18都是同样的套路。
而至于下一代的铃木隼，估计会改成1340cc的发动机，而以强大马力著称的雅马哈VMAX则可能会使用2个前轮+1个后轮的LMW技术来应付排放法规的严格，所以很有可能会增加排量，当然相比较三轮版的VMAX，我们还是更希望推出2轮版本。
而至于增压发动机部分，由于这一类型的车款能在控制排量大小的同时榨取发动机所有马力，因此优点在于能够降低车款大小。目前市面上最大的例子就是川崎的H2，但如果有可能川崎最好重新推出搭载机械增压引擎的ELIMINATOR。
铃木隼，下一代车款要在2021年亮相
下一代车款中最受关注的就是铃木隼，虽然传闻第三代的铃木隼会搭载涡轮增压发动机，但根据目前的数据推测，可能依旧以旧款为基础做自然吸气发动机改进，然后加上铃木的电子油门控制系统，IMU惯性测量单元以及弯道ABS等电控装置，达到整车轻量化的目的。虽然下一代铃木隼很可能使用半自动变速箱，但Ultimate Sport的理念不会改变。车款很可能在今年铃木的100周年纪念活动上发布，然后在明年上市。
川崎H2，传闻Eliminator系列即将复活，推出机械增压版本
以H2为首的川崎机械增压发动机车款群体目前逐渐扩大，川崎在今年春天亮相了NK街车H2之后，第四波推出的机械增压车款很可能是巡航车款，估计会以ELIMIINATOR为原型推出。
这款旗舰搭载了900cc的水冷直列四缸发动机，所以就算搭载H2的涡轮增压发动机也不会让人奇怪，巡航风格加上机械增压，这样的搭配非常适合不过，在没有VMAX的现在，这台车绝对对于喜欢肌肉车款的人有着致命吸引力。
雅马哈VAMX，三轮和两轮版本可能同时推出
雅马哈在2017年传将推出以VMAX为原型的LMW（三轮）版本，到时候排量上超过NIKEN的845cc成为雅马哈三轮车款的旗舰。
虽然VMAX因为欧四法规停止生产，但是雅马哈的应该会重新改良引擎，让它的排放符合法规，目前很大的可能是三轮和两轮版本会同时推出。
综合以上来看，大排量车款要想在日趋严苛的排放法规下生存，除了以上的加大排量和使用增压引擎之外别无它法。而对于大排量代表的这三款摩托未来的演变，你们觉得如何？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ