鲁达 年前小七参与了新感觉全新250双缸街车的首次媒体内测，当时对它的表现还比较满意，大家的关注度也很高，因为250cc的双缸机在国内是个稀罕物。最近我又测试了最新状态的新感觉250，自然不可避免的要跟“神车”GW250杠上。
如标题所示；实测加速成绩比神车GW250要快，甚至要快于进口双缸车Z250/Ninja250，但仅加速成绩能说明什么问题呢？相信你们已经迫不及待想要一探究竟，这就进入正题。
除了外观颜色（蓝色为最新状态、黑色为最早款）以外，前后两台车的造型几乎没什么变化，目测外观方面的改动不大了，后期或会增加相关配置或多种车色可选。在现车基础上，我们先来聊聊它外观配置。
外观方面，新感觉250走的是肌肉运动风的路线，看起来是有感觉的，车身线条复杂，短小紧凑，看起来饱满但不臃肿，加上高调的配色，骑出去回头率肯定少不了。这对于年轻用户来说很受用，但一些老司机可能会在它身上找到一些似曾相识的感觉。
长宽高（mm）：2000×780×1100，轴距1390mm，整备质量160kg，相对于目前主流的250双缸街车，甚至一些单缸车，新感觉250在外形尺寸和整备质量方面都有较大的优势。
GW250：2145×760×1075mm、轴距：1430mm、整备质量183kg
川崎Z250：2025×750×1025mm、轴距1416mm、整备质量174kg
全LED炸裂脸大灯，这样的风格最先在KTM的车上看到，新感觉在大灯下方另外加入了一个透镜大灯，照明效果得到进一步增强，而且透镜的高低是可以手动调节的。
为了让车头不是那么单调，加入了一个翼型小挡风，挡风后面是一块全液晶屏，常用的档位数、油量、速度值等一眼便识。
分体式车把有提升车辆操控的效果，车把增高后还提供了一定的舒适性，第一视角看过去，有点跑车的感觉，能给人很强的驾驶欲望。但也可以看到在光线较强的情况下，仪表的亮度暗了些，还有轻微的反光现象。
手把按钮都是很常见的布局，简单易上手。
后视镜支架做成镂空的， 有点大排的感觉。
硬朗的油箱造型，侧看有点“MV”的既视感，容积大小暂未得知，目测在15L左右。
护板上的滤网是通风的，内部也是空的，除了装饰以外，有增强进气的效果。
油箱侧翼的线条比较复杂，让本就硬朗的油箱显得更加有力，沿着粗壮的钢管车架到饱满的发动机，这个部位看过去，力量感十足。
一体式座椅有点短了，实测只有50cm左右的样子，遇到屁股大点的就秒变单座了，而且它后座几乎没有扶手空间。
座椅尾部突出的地方不是扶手，而是LED尾灯，右侧有一个隐藏式扶手，但这个位置后乘客比较难发现，更容易扶在尾灯上，而支出的尾灯的强度是不够的，这个设计是有些不合理的。
打开座椅，可以看到博世的ECU和锂电池，这两项同级少见。
避震是由重庆渝安提供，渝安的品质和口碑都不错，国内大多数品牌避震都是它家提供的。
前后整套制动都是由“西互”提供，国内大排中春风常用的一家制动品牌，前双活塞浮动盘配辐射卡钳，制动性能、手感各方面已经可以了。测试车还预留了ABS接口，后期应该会有ABS版以供选择。
正新牌前110/60-17，后140/60-17的轮胎规格，没有盲目加宽加大，兼顾日常街道骑行的灵活性和稳定性，还有燃油经济性考虑。
排气做成隐藏式短排气，保持车身紧凑整洁，这样的设计在目前主流街车上都很常见，达到的效果也不错。
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不注意看会以为后平叉是一体式铝合金材质的，其实是钢材，成本所限，能有这样的视觉效果也不错了。
后挡泥板单边固定在平叉上，有一定的实际效果，看起来也不low，不喜欢拆掉就是。
最受关注的应该还是这颗250cc的水冷异步双缸发动机，搭配博世电喷供油和国际6档位变速，双顶置凸轮轴、八气门，据公告动力参数显示，最大功率23.5kww/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm，账面参数很漂亮，已经高于同级合资或进口车（豪爵铃木GW250最大功率18kw、扭矩22N.m，川崎Z250最大功率19.6kw，扭矩20N.m）。
据悉，该发动机是由新感觉集团公司汽车动力技术研究院打造，后期或会在此动力平台上增加其他车型， 不过该发动机的稳定性还有待市场检验，毕竟这车都还没正式量产。
后面发现水箱没有防护网，建议工厂量产车加一个，几块钱的成本或可能会堵住一些人的嘴，当然也有一定的防护作用。
实测座高表现；身高一米七、体重60kg者可以双脚前脚掌着地。
日常骑行三角是比较标准的街车状态，上身微向前倾，手臂、腿部都比较轻松，但不要太靠前，油箱会容易顶到重要部位。
身材较胖的朋友可以对照一下上图的驾驶状态，后座确实有点短了，而且与车身的搭配有点不协调，身体往前压了，还会容易发生上面的所说的情况。
离合力度不重，档位也很轻巧平顺，国产车新车状态下能有这样的表现是不错的，轻巧的档位和离合会让你一开动上车就有好感，这是好的开始。
分体式车把转向很灵活，车身紧致不松散，对于路况复杂的城市骑行来说很适合，避震强调更多的是运动性能，支持力足够，但整体上是偏硬的，且不可调校，日常骑行的舒适性稍差了一点。
同等排量下，双缸的初段提速肯定要比单缸要肉一点，但平顺性和震动的表现要好很多，还有回油的顿挫感也要小很多。起步轻松，顿挫感很小，低速行驶比较平顺，少有拖档的感觉，但加速感不明显，4千转左右开始提速感明显，7千转以后能较为明显的感受到震动，主要从手把和脚底处传来。还感觉发动机的调校有点偏保守了（也可能是为了考虑发动机的耐久性），超过一万转就要断油了，这对于一辆偏高转的异步双缸机来说还是早了点。
实测加速成绩如下；
0-60km/h加速时间3.3s
0-80km/h加速时间5.3s
0-100km/h加速时间8.0s
实测急速最高跑过132km/h，油门还有一定余量，最终急速有基本上在150km/h左右。
对比同级车型，新感觉250的加速成绩已经领先了，实测成绩与标定参数出入不大，GW250的百公里加速时间在9秒出头，川崎Ninja250百公里加速也在8秒左右。而这应该还不是它最好的成绩（因为新车为磨合，还不是最终量产状态），实际跑下来，我觉得它的成绩是还有提升空间的，跑进7秒问题不大。
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新感觉250测试总评：
抛开进口的川崎250不谈，新感觉250的动力数据和实际表现均超过GW250是没有的争议的，这跟它发动机的技术含量优于GW250是有较大关系的（新感觉250DOHC、八气门，GW250 SOHC、四气门）。但一辆车仅仅只有强悍的动力是不够的，还有车架、避震、制动等各方面的完美配合，才能使一辆车达到最好的状态。
也正是因为如此，或许是由于测试车的原因，这方面新感觉250是还不是最理想的，相比GW250，它动力输出的平顺性，以及震动的控制要略弱一些。换句话说，我对GW250几乎是没有念想了（发动机技术、动力表现已经稳稳地很多年了），而对新感觉250是还有很多期望的（还有一定的优化空间）。
优点：
动力暴躁，同级强者
操控灵活，制动性能过关
外观年轻战斗，运动街车气息浓厚。
缺点：
避震较硬
座椅较短
大灯很“熟悉”。
综合评分：
动力：4.5
震动：4.0
声音：4.1
操控：3.9
人机工程：3.9
配置：3.8
工艺：3.7
外观：3.8