鲁达 在车迷群体中，大排量是一个无法躲避的话题，有对大排量没兴趣的车迷吗？排除经济、技术、用途等个人因素之后，许多车迷的终极目标或下一步要考虑的都是大排量，这一点毋庸置疑。所以，“大排量”是摩托车企业的必由之路，任何一家想长久“做车”的摩企都无法忽视这个领域，若想得到长足的发展，不上大排量也是不可能的。
中国的大排量市场已经正式启动，部分有实力的国内厂家也已推出较大排量的车型，从新千年的第二个十年开始，国外车企也加快了进军中国摩市的步伐，众多著名品牌纷纷进驻，通过各种渠道和各种方式投放大排量产品……中国摩市中的大排量浪潮一波一波席卷而来。
本期策划专题，我们邀请了圈子里的普通车迷，将他们对大排量的看法与读者们分享。从这些不同角度的发言中，你能看到普通车迷对大排量市场的认识发展方向的探讨，对生产大排量厂家的了解的评价，这些只代表个人观点的发言，或许能对你有所启发……
大排量，一步一步来
文/于红班
国外厂家积累了数十年大排量开发技术和生产经验，实力雄厚，相比之下，中国摩企只是小学生甚至是幼儿园小班的水平。原因何在？曾有人说：中国“两弹一星”都造得出来，大排量摩托车算什么？这话看似有理，细细推敲，根本站不住脚。
“两弹一星”，举全国之力，集中华精英，那是“国家工程”，摩托车呢？中国摩托车行业，政策不支持、企业不争气、车迷不买账、行业不景气……上马大排量，谈何容易？
从设计开发到产品定型到开模生产，等等等等，哪一样不是钱堆起来的？最要命的是：车子做出来了，卖得出去吗？市场空间几何？在商言商，赔本赚吆喝的事情只有傻子才去做。这是有意涉足大排量领域的中国摩企最需要面对的问题。
当然，大排量在中国还是有市场的，在城市里，进口“豪车”甚至是世界顶级车型还是偶尔能够看到的，玩走私“水货”的车迷已经形成一个庞大的群体。近年来，车迷对大排量的呼声也越来越高，种种迹象仿佛都在表明：中国正在步入大排量时代。
于是，本田、哈雷、宝马等国际品牌的大排量开始通过正规渠道进入中国市场；于是，嘉陵、春风、钱江等国内企业开始大排量的研发生产。
事实却让人很不乐观：真的可以买到大贸手续的大排量了，国产大排量也上市了，成天抱怨中国没有大排量摩托车的车迷们转而抱怨进口车太贵、国产车太难看或怀疑其质量是否可靠。
这是一件自相矛盾的事情，排除不合理的税赋，进口大排量的价格肯定不低，既然你想买，对其价格肯定也有所了解，现在有了，怎么不买了？600mL以上的国产大排量就那么不值得信赖吗？
即使其质量真的存在问题，大厂的售后也足以解决问题了，怎么不买了？归根结底，还是钱的问题。大多数中国车迷还没达到一掷数万或几十万金购买大排量摩托车的实力，包括走私“水车”，销量最大的也是两万元以内的翻新N手旧车，所以，大排量在目前国内只能是少数富人的玩具，普通车迷与其无缘；所以，各大品牌将大排量摩托车的消费群体定位为新贵阶层是不奇怪的，厂家此举，无可厚非。
任何商品都有一个市场定位，三六九等的商品针对三六九等的消费群体，商业社会，理应如此，没什么大惊小怪的，更不是对谁的蔑视。买得起就买，买不起就算，不能因为买不起就骂商家，没道理。
在中国摩市，大排量的推广不是一朝一夕的事情；以目前大众的消费水平，大排量的普及在短期内是一个无法完成的任务，厂家和车迷都应该保持平和的心态，一步一步地来——厂家在提高质量和降低成本上多下工夫，让产品在价格上更贴近普通车迷，至于车迷，抱怨甚至谩骂于事无补，赚钱才是硬道理，连买辆125都要再三掂量，更遑论大排量了。