鲁达 作者：李哥说车
速克达高性能三阳摩托车，把手加热，径向式制动卡钳，长途必备！
骑过MAXSYM 600i的人，都会清楚车身弹出时、起步的拉扯感明显强大过400级绵羊，引擎转速保持在5000rpm时，车速仍然愉快地提升，收油再加速，中段发力完全不会有勉强的感觉，大排气量便有这个好处。
No replacement for displacement，绝对是真理，2016年MAXSYM 600i配备多项改良登场，由内到外都有优化，令原有设备更窝心好用，由于Maxsym 600i并非新车，所以我们先集中谈谈它的改良地方，然后再重温驾驶感受。
先讲第一个改良，觉得电量够，成日要充电的人有福了，因为新车的左前手套箱，整合了保险丝盒与充电装置，新设计同时拥有12V点烟插座及输出量达到1A的USB插槽，以往USB输出只有0.5A，新设计能加快充电力度，缩短充电时间。
第二个改良关乎安全性，新MAXSYM 600i ABS的头煞车碟，采用了全新设计，锁扣合一的开孔浮动式浪花碟盘，浮动碟配上对四卡钳的设计，在非制动时，能有效减少碟盘与卡钳的摩擦力，也能减少偏磨耗程度，当激烈驾驶时，浮动煞车碟也预留空间让煞车碟受热膨胀而不会变形。
第三个改良关乎操控，除了煞车性能得以提升之力外，2016年MAXSYM 600i ABS的轮框也有改良，除了粘贴红色铃贴之外，新轮框采用偷空设计，减低非悬挂重量，根据原厂数据显示，新轮框轻了20%，理论上对操控有明显的帮助，因为重量低了，惯性力轻了，无论是减速或加连或转向的反应都会更敏捷。
第四细改良方便泊街，始终600车身尺码有一定份量，泊街位也是每位车主日常会遇到问题，新车的后镜有新设计，泊车时可以向内180度收折，减低车身阔度，尽用每一寸空间，也减低被别人干扰到的机会，还原也很容易，绝对是便利设计。
最后一项改良，适合寒命人，因为新车的手筒增设发热功能，并有四段式调教，适合不同厚度手套的骑士选用，手脚冰冷的人有福。
买的600级绵羊的人，都会极注重载客功能，和AN650相比，Maxsym 600i尾座位的高度较友善较容易上车，豪华的乘客尾靠背也是Maxsym 600i跟车标准装备，不用另外付费，如果和Maxsym 400i相比，600重量是234kg，比400重24kg，座高只是比400高了5mm，但仍只有755mm，在静止状态时，你会感受到600的车重的确比400更有分量，左右轻摆车身时，会感到重心较400略高，但仍属可接受范围之内，不过重量在开车之后便消失了，取而代之，是充沛的加速力，和一颗仍然平静的动力心脏，排气量有别，还是大车好。
多谢立体座位的线条裁剪和平台有避脚位，骑士仍然可以轻易落脚，也不用刻意坐得太前，双脚仍然可以轻松着地和400一样，Maxsym 600i双亮式头灯的功效，除了把前路照得通明之外，其他道路使用者也能轻易察觉Maxsym的存在，倍添安全，LED头眉灯和L型LED尾灯，应记一功，头避震反应硬朗，Maxsym使用全支41mm套管前叉，和传统摩托车规格看齐，附有上下眼镜码提高刚性，再配合15寸头辘和14寸直径但尾胎粗达160mm，绝对适合高速过弯。
Maxysm 600的引擎是565cc水冷四气阀单汽缸引擎，配备SCTS涡流导入控制系统和电子燃油喷注系统，SCTS（Swirl Tumbling Control System）引擎技术能充分混合油气和生气，提高燃烧效率，所以比起传统引擎能节省燃油达12%和提升输出达9.8%，Maxsym 600i最高出力是45ps / 7,000 rpm，比起400i增加了11ps，扭力由400i的3.5kg-m增加至4.7kg-m，峰值输出所需的转速仍是6,500rpm，动力明显地比400充沛得多，Maxsym 600i引擎不振，输出线性，提速不喘气，头段和中段的表现都令人满意，若要和双缸绵羊相比，受到物理性限制，尾段高转表现一定会有分别。
Maxsym 600i的制动系统是头尾三碟设计，菊花碟造型再配以径向式制动卡钳，附有联动功能，卖相也拿满分，制动时手感相当丰富，没有硬崩崩的感觉，容易掌握，表现优异，联动式三碟制动设计再加上原厂迫力钢喉，只需扣头制动，便足以应付日常行车，但600较400略重，再加上平均车速也较高，所以收车一定要靠尾制动帮忙，不能单扣头制。
别以为600车身一定负担重，Maxsym 600在车流中慢速摄车感觉轻松，因为车身的布局相当平衡，睇位容易，不会有头尾分家、各自为政之感，窄路掉头也很容易，令Maxsym 600i更觉吸引的另一个优点是新车震动感，只是和一部250绵羊相若，感到难以置信吧？事实是在怠转时，一对后镜的视野仍然清晰，车身震动正常，绝不会有抖动情况。
喜欢摩托车就关注一下呗
留言给小编一起聊摩托吧！