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最近，升仕310V宣布将全部采用滑动离合，对很多小白来说，这是一个新名词，那么，究竟是什么滑动离合呢？
摩托车发动机的动力要传递到后轮一般需经过：曲轴- 离合器 - 变速箱 - 终端传动系统(链条/传动轴)- 后轮。这包括了驱动力，同时也包括(发动机)制动力。急减速时，通常我们都会采取制动，同时降挡的措施，如果你一次降 2-3 个挡，那么过大的发动机制动力可能导致后轮轮速突然降低，车轮摇摆、跳动甚至失去抓地力。此外，你还可能付出损毁变速箱的代价，且还将有生命危险。为了避免这样的悲剧发生，“滑动离合(Slipper Clutch)”应运而生。它的作用就是短暂切段发动机与变速箱的连接，直到发动机转速符合实际车速再恢复动力接合。
滑动离合与普通离合最大的区别，在于离合压盘(Pressure plate) 和离合小鼓(从动轮 - Inner hub)，在这组相互配合的部件间增加了几组“斜坡”。
加速时，离合小鼓(从动轮)与离合压盘(Pressure plate)正常结合，离合片被压实，此时动力被有效传递给变速箱。
急减速连续降挡时，车轮转速保持不变的情况下，更低的挡位突然加快了主轴的转速，与之相连的离合小鼓(从动轮)也突然加速，这一瞬间斜坡顶开了离合压盘，离合片短暂分离，发动机与变速箱的连接被切断。
否则，强大的发动机制动力会迅速降低变速箱中齿轮的转速，导致车轮的轮速被强制、快速降低。由于惯性依旧，速度没有明显降低，快速降低的轮速会导致轮胎失去抓地力。
补充
如上图所示，挡位越高主副轴的齿比越接近，挡位越低主轴(输入轴)就需要转更多圈才能让副轴(输出轴)转一圈，因此突然连降多个挡位会使与离合小鼓连接的主轴突然加速转动。
优势如下：
1. 降低了急降挡时变速箱的损耗；
2.降低了急降挡时后轮失去抓地力的风险；
3. 减轻了急减速时减震器的压力。
劣势如下：
1. 结构复杂；
2. 价格贵(不计算使用中对轮胎、变速箱的减压)。
此外，随着技术的进步，工程师们发现基于滑动离合，在压盘和小鼓的斜坡的反面，同样可以制造一个负角度的斜坡。因此，离合片可以更快、更牢地结合。不仅如此，它的诞生帮助制造商们可以为离合器匹配弹力更小的离合器弹簧，使得离合拉杆变得更轻——这就是 Assist Clutch(辅助离合)。