鲁达 前阵子购入二手雅马哈mt03，骑了一阵子也熟悉了这台摩托车就那么一点觉得很疑惑，在舒适的转速域下几乎用不到6档就现在机车设计常理来讲，6档的确是循航档，超齿比档但是对于MT03比较偏高转速的引擎的车子6档却很难用让我感到很疑惑难用到我75公斤，坡度差不多千分之-10的快速道路下坡，6档120kph我还觉得重拖以前骑化油车也有动过齿比，深知齿比对一辆车的性格和动力衔接有很大的影响，果然一查发现MT03原厂的齿比台湾进口的是15/40 )，日本、东南亚、美洲等地的齿比都是14/43)然后就跟车友买了日本产齿比齿盘，他可能是要换帅帅的带颜色的齿盘，由于现今摩托车的速度感应几乎都是透过前齿的脉冲拾波单元经过电脑换算而得到时速所以改齿盘，所以还要加购"速度脉冲转换单元"，否则会相当快乐，当然你预算够的话直接换ECU也OK，不过我只是上下班快速道路通勤，就选购了 "KITACO 速度パルス変换ユニット" for r25(r3 03可上)。
约时间齿盘装上去，老板还笑说原来r3 03有这个小封印，就连速度转换单元也装上去了却发现时速为0，怎么动都是0
第一次网购日本改装品就出问题没理由出问题，先回家再说，时速0，骑车一会儿喷射灯会亮起来，就害怕地把原本的线接回去非常快乐的时速，回家一直思索到底会是哪里出了问题，包装非常完整，没有被压到的痕迹外观也是相当完整，一直比对网上相同产品的照片，终于让我发现端倪搜寻到的图片的线头pin别。
我买的这个接头的pin别(此接头是接往电脑或ecu吧)
黑色线完全接错了啊，没弄坏车子的电路觉得还有点万幸(黑色线应该是正电吧)努力用耳扒子和尖嘴钳完整的把他退pin，接回去，感动终于看到时速有在动了果然是大阪厂商，这品管让我傻眼，一般半导体封装线路接错那就算了这么大条的线接错，这品管很有问题啊，后来我就打国际电话跟他们很礼貌的说明这件事情"这位客人实在非常抱歉，此后一定会多加注意的，真是非常感谢您的意见"
算了算了你以为这样就结束了吗?错！此转换单元是以拾波信号来转换的，所以转换单元的预设齿比是14/43，是以国际货的齿比设计的所以装上去了，设定成14/43 100%，出来的速度还是一样是快乐表，是15/40的快乐时速，输入给他一个讯号，你来控制函数(前齿、后齿、轮径)，再输出假讯号给电脑，什么都没动，比值为"1"什么都没动，当然到电脑后，进口台湾的电脑还是以15/40的函数去算时速只好再去换算了，再用一个假齿比去骗他，我是用假轮径，反正都是函数，精度还可以到1%
只好再去换算了，再用一个假齿比去骗他，我是用假轮径，反正都是函数，精度还可以到1% 台叶的齿比速度转换器预设齿比比例式————————— ═ ————————————————=轮径设定值←我们要求的值改装的齿比给速度转换器假齿比
改装的齿比
给速度转换器假齿比所以直接计算台湾进口的齿比与改装齿比的比值输入百分率到轮径设定就可以了幸好有轮径百分率，不然还要查表实在是很麻烦呢 40/15———— = 0.868 43/14后经过gps对表换算微调后输入为84%，因为法规规定车辆速度表本身有做小快乐半夜测得并换算应是82%，我并没有精准到1%以下，轮径其实会随着气压与温度有一点小差异气压变低，温度高都有可能让轮径改变，变成负数超痛苦地狱表，可能真实速度比表速还要高为了安全留点宽限值，我抓2%。
现在其实已经接近精准痛苦表惹就骑乘感受来讲：
1.六档可以用到了，说明一下，台湾进口五档的终传比与国际水货六档的终传比非常接近所以国外影片用6档拉尾速，台湾需要用5档，因为6档重拖
2.档与档之间的衔接变得非常顺畅，以前那种档位落差过大卡卡的感觉都不见了有种一气呵成的感觉，这就是原本的03 R3的表现阿，变得比较活泼，这才是市区小钢炮的感觉阿
3.也因为变得比较容易拉转，在市区油耗变差了，快速油耗倒是没差因为我都用相同的终传比(台叶五档&国际六档)
4.再来一点感觉车变稳了，我个人推测齿比改变，相同速率下副轴的转速变得比以前高15%，陀螺效应也比之前大一些，这应该也是车变得比较稳的缘故4.塞车时，尤其山路塞车时，因为减速比变大，比较能减少半离合的机会上次去武岭，某段塞车，一档完全接合速度太快，太慢会熄火，只好半离合现在全离合就能刚好的使力了重点整理：
1.不要坚信日本品质，就算是日本制造也有可能有瑕疵
2.最好懂一些高中的力学与齿轮，要不然换算的时候你会很疑惑
3.网购比较便宜，整套连工带料带我自己免钱排除问题的工，一千元
4.非常推荐r3 03公司货的改回正原厂齿比，会感觉到车子的性格改变阿
5.我一直坚信原厂齿比最好骑的理论，结果台叶齿比反而是改装齿比，哈哈