鲁达 骑得快，还得刹得住，除了“平平安安”之外，精准的刹车助你骑更快。山地车的方方面面都变得更强，刹车也在长足发展。刹车市场不像套件市场一样两虎相争，刹车市场是一个多元化的合集，有着许多品牌，各个品牌都有自己独特的地方。那么什么刹车才更适合你呢？别急，咱接着上篇向下看。
2、HOPE TECH 3 X2
在上篇的最后为大家介绍了HOPE E4,现在我们来看看它的小弟X2。X2使用和E4相同的刹把，可进行两种调节，分别为刹车间距的调整与刹把间距的调整。均为免工具的形式调整，实际使用时非常方便，同时刹把的设计可兼容SRAM和Shimano指拨，形成整合车把。
X2的夹器与它的大哥E4相似，尺寸稍微缩小，两活塞的设计减少了16g的重量。当然制动力也稍稍下降，不过对于其XC、Trail的定位来说足够了。X2能提供像大哥E4一样细腻的手感。X2也维持了HOPE一贯的稳定性，稳定的性能，稳定的手感。
使用定位：XC、Trail 售价：187欧元
购买建议：HOPE精密的做工，亮骚的颜色，优良的手感足够吸引你，而且你将它装在Trail或者XC时战车上的时候，X2是个一劳永逸的刹车选择，但是当强度变得更重时，我想还是选择更加强大的E4会更好。
3、HOPE TECH 3 V4
HOPE V4可以说是E4的加强版，它拥有更强的制动力（E4夹器为四个14mm的活塞，而V4则为两个16mm的活塞和两个14mm的活塞）。同时，可以搭配HOPE自家的通风碟，获得优良的散热能力，减少热衰。除此之外V4拥有和E4一样的调节设计，以及可靠性。
使用定位：Enduro、DH 售价：235欧元
购买建议：追求强劲制动力的高强度玩家们的不错选择， 比起E4,V4更加适合DH使用。
Magura篇
1、Magura MT7
Magura是来自德国的精工品牌，MT7一直是其自行车产品线上最为暴力（制动力最强）的刹车。自发布以来广受好评，Magura也一直在改进这一款刹车。MT7刹把由Carbotecture SL复合碳纤材料打造，看上去有点像廉价的工程塑料。但Carbotecture SL复合碳纤材料为其带来了较低的自重，代价就是在遇到摔车或者撞击时，刹把没有那么耐造。
在MT7最早发布时其手柄一直遭人诟病（过去为两指设计），时至今日Magura也为其改进了最新的HC手柄，并且在特殊型号上（像是1893限量版）搭载了HC3手柄。（HC3手柄提供零售升级件。其实Magura与街攀大师Danny MacAskill携手开发的，融入人体工学设计，提供可调整握距和可调刹车力道功能，给予车手专属独特的刹车手感。）常规版的MT7提供免工具的可调式刹车杆以及可调的触点。
MT7的四活塞铝制卡钳内部有两组独立的来令片（magnetiXchange来令片固定技术），可将卡钳主体支撑在中间，以获得最大作用力（简单的来说，每一个活塞都拥有自己对应的来令片），不过这为夹器的调整带来了些困难，想要调整到不蹭碟会是个漫长的过程。MT7夹器外观上采用独特的设计，Magura表示这可以为其带来更大的强度刚性。MT7拥有强劲的制动力、高可调性、以及较低的自重，这都是其作为一款优秀刹车的优点，当然MT7比起别的刹车会显得有点娇贵，故障率会高上一点。
使用定位：Enduro、DH 售价：219欧元
购买建议：追求强劲制动力的高强度玩家们的不错选择，当然前提是拥有足够的预算，以及愿意花时间应对其的娇贵的前提下。
2、Magura MT8
MT7可以说是重量和制动力的完美结合，单只刹车加上碟片才299克的重量（SL版本更轻，图上为SL版本），而同时其活塞比普遍的双活塞刹车的活塞都要大，拥有更强的制动力。刹把CARBOTECTURE SL碳纤维复合材料制作，非常轻量化。这就是为什么MT8会这么轻的原因之一。刹把主体位置设计有BAT刹车灵敏度调节旋钮，可以允许调节一定范围的手柄油压活塞行程，压缩整体油压系统的体积来调节刹车触感。常规版拥有免工具调节的手柄，SL版本没有。手柄沿用全碳纤维打造，单指设计的刹把弧度也相对适中，杠杆比例的设定对应食指握把的操控有较好的体现。其夹器依然采用Magura独特magnetiXchange来令片固定技术，活塞内部安装一块强力磁铁，只需把来令片轻轻放入卡钳内磁力会将来令片迅速固定到正确的位置，无需作过多的调整。
使用定位：XC 售价：289美元
购买建议：对重量斤斤计较的XC玩家们的不二之选，因为MT8拥有足够优秀的制动力，以及优秀的轻量化设计。
3、Magura MT Trail
Magura将MT7四活塞的强大制动力和MT8双活塞的灵动轻巧结合在一起，便成就了拥有完美制动力的Magura MT Trail刹车。根据Magura官方介绍，使用前四后二的设计并结合优化的杠杆比，前后轮不同的刹车制动力最终产生“2+4=3”的完美效果。MT Trail提供碳纤维、铝合金两种手柄。
使用定位：Trail 售价：579欧元（碳纤维手柄一组售价）
购买建议：想要拥有更加趋向平衡完美，前后轮刹车力度得到更好的分配和控制的刹车体验，那Magura MT Trail会适合你。
TRP篇
1、TRP G-Spec Quadiem
在过去很长一段时间TRP，一直都没有高端产品，TRP G-Spec Quadiem打破了这一僵局。从2016年开始，Aaron Gwin与TRP开发团队紧密合作，对刹车的每个部分进行了改进。
这款刹车，给人的第一印象这应该是一款摩托车刹车，尤其是其锻造并经过CNC加工刹把像极了越野摩托车上的部件。刹车整体比起同级的各个刹车都大上了一圈。
G-Spec Quadium整体由锻造铝制成，经过铝加工，抛光和阳极氧化处理。G-Spec Quadium具有出色的可调性和出色的人体工程学设计。Aaron Gwin还为其设计了刹把造型。G-Spec Quadium的夹器也是一个”庞然大物”。在夹器顶部，有CNC加工制成的散热片，其内部采用四个混合活塞（复合/不锈钢），搭配夹器外部的散热片，以改善散热。得益于G-Spec Quadium的制造材质和工艺，它拥有较高的可靠性。不过为此付出的则是重量的代价。
使用定位： DH 售价：219美元
购买建议：对于想要尝试新鲜玩意，并且追求制动力和可靠性，不在意重量的DH玩家是个好选择。
Formulo篇
1、Formulo Cura
Formulo Cura是一款干净，简单，出色的刹车。Cura是Formula的第一个使用矿物油的制动器。在过去Formula一直使用Dot油，Formula认为其制动性能标准始终超出了矿物油的适用范围，现在他们终于找到并使用了能增强制动器性能的矿物油。改用矿物油之后Cura还提供一种比DOT刹车系统更简单的注油步骤，夹器配有Speed Lock连接器，从夹器上断开连接后，可以保证不会造成矿物油泄露，换言之无需再次灌油。
Cura是一款几乎适合所有车型使用的刹车。Formula过去大部分刹车都采用立缸设计。Cura则放弃了这一设计，采用和Shimano、SRAM相类似的主流设计。Formula声称，他们试图为Cura刹车制造更传统的手感，而刹车布局是关键。Cura刹把拥有十分优秀的人体工程学设计，带来十分舒适的握持感受。Cura拥有锻造的铝制油缸和杠杆组件，这为Cura带来舒适手感和动作平稳。Cura具有一对24 mm大活塞，这为其带来了十足的制动力，甚至达到了DH级别，与所有Formula刹车一样，Cura拥有十足的制动力 。
使用定位： XC、Trail、Enduro、DH 售价：124欧元
购买建议：十足的性价比，不论什么使用强度的车友都可以选择。
2、Formulo Cura 4
Cura 4延续了曾经的Cura刹车的各种亮点，诸如阳极氧化处理和一体锻造。这些都增加了Cura 4的耐用性和可靠性，在做工上无可挑剔。重量方面延续了Formula一贯的特点——轻量化。刹把上Cura和Cura 4是一样的，新的4活塞夹器是Cura 4的一大亮点。四个18mm直径的活塞实现了源源不断的制动力，夹器由两块锻造的铝制成。同时高质量的阳极氧化技术可使摩擦最小化，并提高可靠性。新的设计允许车手对动力进行最佳管理，从而在提高性能的同时提供非常线性和渐进的感觉。同时十分方便的Speed Lock软管连接技术得以保留。 使用定位： Enduro、DH 售价：150欧元
购买建议：世界冠军同款产品，毋庸置疑的性能，和比起其他同类同级产品都要低的售价，性价比很高的一款产品，买它。
Trickstuff篇
1、Trickstuff Direttissima
Trickstuff Direttissima作为一款德味刹车，暴力的制动力是必不可少的，在外媒的测试中，其数据接近爆表，当然它也是一款不折不扣的“富人玩具”。Direttissima由Trickstuff自己在德国的工厂加工，所以这也是其价格高昂的一个因素，同时Direttissima提供丰富的配色选择。
Direttissima在刹把上的转点处使用了四颗卡式培林，一只刹把上四个轴承，你没看错，这就是Trickstuff干的。刹把十分的灵敏，并且拥有恰到好处的人体工程学设计。夹器采用左右两半拼接的结构，活塞为特氟龙材质。Trickstuff 的来令片也是个BUG一样的存在，性能十足。这一夹器可以输出令人震惊的制动力，以至于外媒测试中机器都快爆表了。
不论多大体重的车手，又或者路线有多么陡峭，Trickstuff Direttissima都可以给予你源源不断的制动力。不过，Trickstuff Direttissima也有着不小的缺点，像是高昂的售价，没有免工具调节机构，保养十分复杂，故障率偏高等等。
使用定位： Enduro、DH 售价：375欧元
购买建议：Trickstuff Direttissima富人的玩具，性能毋庸置疑，当然价格也让人难以承受，有钱就买它吧，不会错的。笔者也曾试用过这款刹车，它的制动力真的是可怕。
还有许多优秀的刹车，值得我们购买升级，由于篇幅原因，笔者在这就不再一一举例了，欢迎大家在评论区讨论呀！
《压岁钱怎么花：山地车升级指南刹车篇》到这就暂告一段落，敬请持续关注美骑网，期待《压岁钱怎么花：山地车升级指南》同系列文章。