鲁达 作者：曾林
摄影：佳文
很多人都有一个跑车梦，希望自己可以像Moto GP车手那样磨膝过弯，以战斗的姿态快速地攻克每一个弯道。但话又说回来了，进口大排量跑车的价格真不是一般人能接受的。小林今天跟大家聊聊两款小排量的跑车，虽然无法满足你对动力的要求，但一样能让你体会到高转速时的动力爆发和弯道的乐趣。
宗申艾普瑞利亚 GPR 125是由比亚乔佛山工厂生产制造的，准确地讲，它是一款和合资车型。继承了艾普瑞利亚大排量跑车的运动基因，从配置到动力都是这个级别的一流水准，小林在前几次测试中，已经领教过了STX 125的高转速表现，如果驾驶GPR 125在赛道保持高转速区间驾驶一定很有乐趣。
看到雅马哈YZF-R15你会不会第一时间想到罗西？在R15的经销商处，一定少不了罗西的人像，可见厂家是多么想让消费者感受到它的运动基因。但就外观来讲，小林还是倾向于GPR 125，没有为什么就是喜欢。外观这事儿就是仁者见仁，智者见智。
雅马哈YZF-R15售价：23600元
艾普瑞利亚 GPR 125售价：19800元
GPR 125采用中置排气管，下扰流板的包裹面积更大，相比较R15从侧面看显得单薄了一些。
两款车都采用了分体式卤素大灯，GPR 125的黑色灯底让车头看起来更加时尚，大灯中间的小灯也算是车头的一个亮点。R15的大灯是家族跑车的经典设计，但现在看起来显得有些老气，当然这只是小林的个人感觉。
在骑行时，只有这个角度是你经常看到的地方，如果让你看着顺眼，在驾驶时才能更有激情。GPR 125的上联板看起来很结实，也更有质感，而R15的车把还是比较传统的设计，车把的位置略微有些高。
GPR 125上联板的54个冠军头衔标识，会不会让你在低头的一瞬间信心满满？
对于主打运动的车型来说，有个机械式的指针转速表才最给力，红色的指针会带给你加速的欲望。不过GPR 125的液晶仪表可比STX 125的看着舒服多了，至少你知道现在的准确转速了，而且它的仪表功能也更加丰富。
跑车由于要保持高转速来提供足够的动力，在油耗方面一直是它们的弱项，但小排量的它们在温柔驾驶的状态下，还是可以提供不错的续航里程。
在前制动的配置上看，银色直栓式对向4活塞卡钳的GPR 125优势明显，用在125排量的车型上甚至有些“过分”了，这样的配置就算装配到400排量的车型上都卓卓有余。R15的金色卡钳颜色倒是挺漂亮，但单向双活塞卡钳也就是个普通代步街车的配置，何况动力还比GPR 125强呢，有点拿不出手了啊！
嚯......R15的后制动卡钳也是金色，还是日清的，牌子货啊！但两款车都是单活塞卡钳，对于他们来说也足够用了。小林好像一直在说R15不好，但我也不想这样啊！实话实说，不比不知道，一比吓一跳，就这意思。
GPR 125采用一台单缸水冷4气门发动机，实际排量为124.2毫升，最大马力16匹，最大扭矩12牛米。其实光看参数你可能都要换台了，你可能根本就不待见这么小的排量，但你要是拉高转速去体验一下它的动力表现，小林不敢说你会爱上它，但你肯定会对它产生好感。
侧护板的DiASil、DeltaBOX字样，是R15发动机与车架的技术亮点。采用一台单缸水冷4四气门发动机，铝合金镀层的DiASil气缸拥有更好的散热效果。发动机实际排量为149.8毫升，最大马力15匹，最大扭矩为13.2牛米，在低转速时的动力输出要强于GPR 125。
跑车讲究个宽胎，但这两款车的后胎都不宽，因为排量摆在这了。130毫米的后胎足够使用了，一点不影响你练习压弯，如果你不满足原厂胎的抓地力，那么改装时小林推荐大家还是更换与原尺寸相同的轮胎。
小林对于这种主打运动的小排量车型情有独钟，在激烈驾驶时可以压榨出它全部的动力，也能通过它们更快地提高弯道技术，在多弯的山路或是小型的赛道中驾驶它们是最有乐趣的。经过简单的对比小林也琢磨了一下，最终结论是：我会选择GPR 125，至于为什么？麻烦你再看一遍文章吧。
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