鲁达 笔者对美式巡航的认知起始于阿诺的《终结者》，当时美式巡航特有的霸气，傲视群雄的骑行姿态给我留下了很深的印象，其中，让我觉得最有力量感的就是那台V型双缸发动机，这也成为了美式巡航的标志。
近年来，国内车厂也在巡航车上发力，推出了多款巡航车，但大多数都采用150cc单缸发动机，不仅是看上去单薄，最怕是没劲。今天发布的这部龙嘉V途250，则把空间填得非常饱满，俨然一副大排机车的模样。
而且发动机大面积镀铬和哑黑车身形成了鲜明对比，确实让我眼前一亮，下面咱们就仔细看看这款来自我国浙江的龙嘉V途250。
售价：1.88万元人民币
V途250给我的第一感觉就是简洁硬朗的线条，勾勒出饱满的力量感，配合经典美式巡航造型，让人印象深刻。不难看出龙嘉V途在外观上讨巧地借鉴了哈雷设计元素，光凭这点估计就能博得许多摩友的青睐。
经典圆形复古大灯配合周围的LED灯带，让V途在复古中带有一丝灵动。但主灯却采用卤素灯泡，不免让我担心它的夜间照明效果。
LED尾灯
一体式液晶仪表搭配机械指针，设计简洁明了数据清晰易读。
车把比较宽大，营造舒适霸气的骑行姿态。
反光镜的位置有别于传统车型，它被安装在手把末端，外形时尚的同时，能带来更好的后方视野，但在钻车缝时就要格外小心了，而且不慎倒车时也会最先受伤，再有就是在推车时略有不便。
宽大圆润的油箱，其容量达到了18L之多，使V途的续航里程至少达到400公里，让长途摩旅更加安心，尽情享受沿途美景。
V途减震系统采用了前37mm倒立式减震，提供良好的减震效果。
后减震为常规的双减震配置，并有5级预载可调，以我的大体重坐上去，也能提供很好的支撑性。
V途搭载了一台249cc的V型双缸风冷发动机，其最大扭矩17N·m在5500rpm爆发，在8500rpm输出最大功率12.5kW。虽然这样的数据在同级车型中并没有明显优势，但应对其173kg的自重，还是没问题的。而且从数据中发现其低扭爆发比较早，这样的动力特性可以在日常应用的转速区间获得很好的扭矩表现。并且配备了符合国四排放标准的德尔福EFI电喷系统，让V途获得更好的燃油经济性。
发动机前方护网的位置并不是水箱，它起到装饰作用的同时，还有一定的防护作用。
车身左侧还设有USB充电接口
侧出斜切口双排气呈现出铿锵声浪
前制动采用280mm单刹车盘，搭配单向三活塞卡钳。
后制动为240mm单刹车盘配单活塞卡钳。虽然没有采用ABS制动系统，但CBS（联动刹车）的加入多少弥补了一些遗憾。要说明的是，后刹在制动时会带动前刹联合制动，单独使用前刹则不会带动后刹。
轮胎配置了国产CST轮胎，能满足日常骑行需求。
在现场，也试坐了V途250，其715mm的低座高很亲民，可以让大多数骑士轻松驾驭，让我意外的是它也能兼顾我185的身高，坐上去并没有感到很局促的感觉。
美中不足的是脚刹踏板角度略大，骑行时要尽可能的抬高脚掌，不然很容易触动后刹，而且脚总这么勾着也确实很累。
目前国内市场250ccV缸巡航车型本就很少，能与之匹敌的国产车型也就是力帆V16了，个人感觉V途250在骑行姿态和外观上略胜一筹，但高出的两千元售价可能就会让摩友纠结了。虽然动辄十几万的哈雷咱们玩不起，但这1万多的V途250还是值得一玩的。
小姐姐来喽
龙嘉V途250技术参数
发动机：V型双缸风冷
排量：249cc
最大功率：12.5kW / 8500rpm
最大扭矩：17N·m / 5500rpm
压缩比：10.0: 1
挡位：国际5挡
整备质量：173kg
座高：715mm
尺寸：2220×780×1085mm
最小离地间隙：150mm
轴距：1530mm
前倾角：31°
前轮规格：100/80-17
后轮规格：140/70-16
制动类型：CBS（联合制动）
前制动盘直径：280mm
后制动盘直径：240mm
萝卜开会
对于国产V缸巡航车你会选谁呢？