鲁达 现在摩托车厂商都在大力推出运动类新品，弯梁要运动的，踏板更要运动。新大洲本田的运动踏板，之前只有魔戟125，已经上市多年，整体线条仍然圆润为主，运动感不够突出。如今新大洲本田终于上市了一款真正的运动踏板裂行125，填补了在运动踏板领域的空白。
彻底告别本田传统的圆润感
裂行125在整体造型上，拥有棱角分明的犀利运动外观，能刺激年轻运动一族的运动神经。其造型关键词是锋利和骨骼，通过外观件的重叠拼接来营造盔甲的质感，俯冲的姿态、锐利的线条加上高挑锐利的尾部，彰显运动踏板车的特征。
灯具设计是这款车的最大亮点。从正面看，大灯、位置灯、转向灯构成了一个完整的X形贯穿整车的前部，使其在兼顾整体感的同时透着科技感。
后尾灯的造型再次抬高车尾的线条，配合新颖的三灯泡式结构，带来了全新的视觉效果。尾部高高翘起，配合尖锐箭头形的尾灯，和曲线犀利的铝合金后扶手，运动范十足。
前脸设计极具特色，柳叶刀型大灯，搭配回旋镖造型的示宽灯，让前脸显得酷到没边了。
整车线条彻底与本田传统的圆润感告别，转向把与前面板呈箭头造型，侧面看过去又有回旋镖的感觉，车身线条也是犀利的X型线条，运动元素无处不在。
本田最新款NSC125发动机
RX125FI搭载了本田最新款NSC125踏板车发动机平台，配备本田第五代PGM-FI电喷系统，相比CHA125平台发动机重量减轻了23%，实现了超低油耗同时最大功率和扭矩均有大幅增加，超越加速动力输出平稳强劲，起步加速0-50m时间为5.4秒，超越加速（40km/h）仅需6.4秒，基本可以满足125mL运动踏板对动力性能的需求。发动机压缩比高达9.8:1，全新调校的发动机加全新的FI系统带来超低油耗，完全达到即将实施的国四排放。
这款性能优异的发动机应用了众多新技术和完善设计——偏置气缸设计、滚针轴承摇臂设计、高压缩比设计、轻量化设计最大限度降低摩擦并提高了动力输出。
裂行比巧格重了20公斤，但0-50km的加速时间相同，到60km也仅多0.4秒，但后段加速表现一般。（数据源自I－motor）
本田PGM-FI电喷系统早已是有口皆碑，发展到第五代，性能更加稳定和可靠，不论海拔高度还是气温变化，都能提供精确的混合气，可以满足不同地区的使用条件，实现强劲动力和低油耗。
该款发动机还采用了全新设计的CVT无级变速系统，动力输出平顺强劲，骑行舒适性大幅提高，全新的变速系统配合全新的发动机使功率输出高达6.57kw/7500min，发动机在6000转时即可达到最大9.39N·m的扭矩。实际驾驶感受，动力输出偏向线性，属于随叫随到的那种，这种感觉会一直持续到80km/h。很多时候，会让你忘记这是一台125踏板，真正实现运动的乐趣，让运动无处不在
裂行125有丰富的配色可选。
操控、安全是加分项
裂行采用了前100/90-10、后100/90-10的方案，相比其他踏板车，裂行采用了更宽厚、更小的前轮。同时，轮胎的圆面也更大，这也提升了车身倾斜时的抓地力。更小的前伸角、更宽的前胎、圆面更大的胎面，也让骑手能够更好地发挥车子的极限。裂行125路感相当清晰，而且操控给你最大的感受就是“灵活”。
过弯时，裂行的极限似乎总比你想象中大。如果小角度过弯，整车也拥有很不错的寻迹性。为了匹配裂行的运动特点，后悬挂也采用可调的单臂弹簧液压减震，但运动设定的后悬挂就偏硬，过减速带时，车身跳动较大。平时骑行，如果路面不平整，驾驶者能明显感觉到路面冲击。
在安全性上，裂行125前碟刹是双活塞卡钳制动，高配版还有前后联动刹车系统CBS，能够模拟专业驾驶人员的操作，将制动力自动分配给前后轮，避免了车手在紧急情况下因操作失误发生危险。
在实用性方面，裂行125也值得称道。高度适中、用料精良的坐垫，便于操控的宽裕骑乘空间设定。油箱容积6.4L，实测250公里以上。踏板的空间比较大的，可以轻松放一袋30斤大米，双脚置于其中没有蜷缩感。
整车大量采用仿碳纤维花纹，更好体现运动的同时，还可以有效的减少划痕，大幅提升了整车的品质感和档次。
蓝色背光的液晶仪表，双色可调，以码表为主显、两组记忆里程表、时间显示、变色油量显示，日光下显示清晰。
排气防烫板采用仿碳纤维的设计，镀铬护罩是点睛之笔。
驻车制动
前后轮胎均为耐磨防滑的真空胎，抓地性和耐久性值得信赖，紫荆花式十筋轮毂，动感时尚。
座下的主储物箱足以放下一顶大号四分之三头盔，配合面板内侧的两个开放式前置物箱，为日常用车和中、短途出游提供了便利。
本田专利电磁防盗锁具有极强的防盗性能，为安全防盗营造了可靠的保障。
铝合金载物架与人字形尾灯、转向灯组合，酷炫动感。
最后，裂行125的价格也是不菲，碟刹带CBS版10980元，碟刹版10580元，鼓刹基本款9980元。考虑到高颜值、本田的品牌、PGM-FI电喷、联动刹车、液晶仪表、LED大灯、NSC发动机，维修维护使用成本低，这个价格也不是不能接受吧！