鲁达 许多骑士在未了解过程的情况下，就学会了机车转向。转向的目的为控制机车的行进方向，在赛车或骑车情况下，行进的速度越快，你越会想要确定机车能够按照自己的意思行动。
逆操舵（推把）
转向非常简单——往要去的方向的反方向推车把。转弯动作自此开始，机车在转弯时也随之倾斜，往要去方向的反方向有意地转龙头，这种操作便是逆操舵。若要向右，就向左转车把（右手朝前推）；若要向左，则向右转车把（左手向前推）。逆操舵是你唯一引导机车，精准转向的方式。
事实上，无论你知不知道逆操舵这个概念，它也是你一直让机车转向的方式。一般是无法只靠倾身的方式使机车转向的，也就是说，你可以在低速时将体重往一侧倾，使机车偏离前进方向，但这不叫转向。我们所讨论的主题是机车操控，而那种方法是无法操控的，仅能够猜测机车的走向。
行进速度越快，也就越需要精准转向。产物、参考点、副产物、时机点——于达成精准转向后才发挥作用。
推/拉
维持推或拉车把，机车会继续倾斜，并更紧急的转向。停止对车把施加压力时，机车将维持在你停止压力时所达到的倾角，这时不需要用很大的力气紧握车把入弯，甚至一点都不用力也可以。在大多数的机车上，一旦让机车达到想要的倾角，即不再需要紧握车把。实际上，若将机车定速在时速100公里/小时，在开阔没有崎岖不平的停车场中，一旦让机车倾斜后，如果将双手放开车把，机车便会以该倾角继续绕着圆圈转，直至汽油用完为止。
若发现自己在弯中握的非常紧，即表示你做了许多无用功。路面隆起处及其他路面异常当然会改变情况，因此你必须适度握着车把，才能进行转向修正。
使弯道线路更内缩
为使弯道线路更内缩，并增加倾角，必须再次逆操舵。假设你在右弯道内，但弯道半径渐减，因此必须使弯道线路更内缩，就必须再次向左拉或向右推车把，直至达到想要的倾角为止。相同的原理适用于左弯道。
为在完成弯道后直立机车，请拉弯道内侧或推外侧的车把。比如你在右弯道中，如想要直立前进——请拉右车把或推左车把，直至机车直立。骑士尤其是在半径渐减的高速弯道，会出现这方面的问题。
当骑士用力握着车把试图转弯，随着机车跑入弯道的外侧时，骑士的身体会变得僵硬，因而使他们以为自己的速度过快，这时候会明显听到收油的声音。
若未修正错误以配合路面倾斜度或半径变化、或路面异常情况，将无法完美完成大多数的转弯。此外，设有多种变化（路面倾斜度、隆起处等）的弯道，如要设定过弯线路，则需进行转向调整。
虽然大部分的转向动作皆是入弯时即完成，但在弯中仍须修正机车，以弥补打滑、路面倾斜度、半径变化或其它变化等情况。若无法在弯中修正转向，将会使你的行动受限，只能采用“一条过弯线路”的方法。漂亮或拙劣的修正机车方向，也会左右着车速与进步的程度。
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