鲁达 试著比较摩托车与船舶引擎的规格后会发现，虽然一样都是使用相同结构的内燃机，但所需要的性能却截然不同。
摩托车讲究高转速、高输出马力，船舶则是追求扭力
船用引擎最重要的就是扭力，虽然引擎的扭力数值并未公开，但超长行程使大型船舶能以极低的转速维持时速40-50km/h的速度前进；这次要为大家介绍的12缸引擎，最大马力甚至达到9万，不只马力大到令人惊讶，就连排气量都在2万以上。
不过，如果以每1000cc排气量能提供多少马力的换算方式来看的话，船舶引擎实际上只有4.2ps/L，不只不能和ZX-14R的138.7ps/L及1199 Panigale的112.5ps/L相比，连MONKEY 50的69.3ps/L都赢不了；不过这并不是哪一种引擎性能比较高的问题，而是虽然使用内部构造几乎相同的内燃机，但却会因为用途不同而出现不一样的特色。
▲2013年式ZX-14R，搭载一具水冷式四行程并列4汽缸引擎，排气量为1441cc，缸径×行程是84mm×65mm，最大马力为200ps/10000rpm。
如果习惯船舶引擎的规格像是转速100rpm等之后，再来看ZX-14R这种最大马力200ps产生时的转速达10000rpm的摩托车规格就会觉得很夸张。船舶引擎虽然排气量极大但转速却很缓慢，而像ZX-14R这样旗舰车款的引擎，性能就真的非常强大，连在低转速时也极为容易操控。
▲2013年式1199 Panigale，采用排气量1198cc的水冷式四行程V型双缸引擎，缸径与行程是112mm×60.8mm，最大马力135ps/8000rpm（日规）。
▲2013年式MONKEY 50，搭载的是缸径与行程是39.0mm×41.4mmm、排气量49cc的气冷式单缸引擎，最大马力3.4ps/8500rpm。
▲DU-WARTSILA 12RT-flex96C引擎是一颗二行程并列12缸引擎，总排气量约21715200cc(21715L)，缸径×行程是960mm×2500mm，最大马力则93360ps/102rpm，光是引擎本身重量就达2050吨。
或许大家不太清楚，目前世界上最大的货船，光一艘船所排放出的NOx（氮氧化物）以及SOx（硫氧化物）就大约等于是5000万台汽车的排放量，因此现在船舶引擎的废气排放标准越来越严格，Diesel United也将精力投入在电子控制装置上，并在RT-flex96C系列引擎中加入了最新的燃料喷射技术。
大型船舶的惊人尺寸
▲以上是有关液货船的数据，大家看得出它们是代表什么东西吗？答案请参考下面文章。
虽然重视效率，但果然还是想说声「真大！」
因为运输高效率化及环保问题的影响，航运界也开始降低运输用船只的规模。虽然如此，对平常毫无机会接触大型船舶的我们来说，还是会被航运界对「缩小规模」的定义吓得说不出话来。
主要负责运送石油的液货船就是大型船舶的代名词，液货船是根据载运吨数（载运能力）来进行分类，不过对一般人来说，这些载运吨数还真是大得惊人。
从6～8万吨、全长228m的PANAMAX（巴拿马型散装船，可以通过巴马拿运河的最大船型）开始，到最大8万吨以上、全长458m的ULCC（Ultra Large Crude Carrier，极大型油轮/Crude指的是原油的意思），载运吨数都是让人难以想像的巨大数字。
出光的「IDEMITSU MARU」是从上算起排在第二大的VLCC（Very Large Crude Carrier，超级油轮），它的大小刚刚好、运行效率也极佳，而且能够航行在最大型的ULCC可能会因为船体过于庞大导致触礁的海峡；虽是这么说，但这艘船也还是大到夸张，以下列出它的各项数值，大家可别被吓到说不出话来。
333m
IDEMITSU MARU是在2007年完工的大型液货船，属于第二大的VLCC（Very Large Crude Carrie，超级油轮），全长333m，几乎和日本东京铁塔的高度一样，船身高度则是29m（从船底到甲板的高度）和9层楼高的大楼差不多高，一次就能载运全日本半天使用的石油用量。
约900m！
如果将IDEMITSU MARU的船舵打到底转一圈的话，直径大概是900m、需费时30分钟左右，以摩托车来举例的话，就是「最小回转半径约450m」、U字型回转大概需要15分钟的感觉！
大约100吨！
以一具7汽缸二行程Diesel引擎来说，一天大概会用掉约100吨的燃油，虽然是使用便宜的C重油，但航行一次（约40天）的油钱就需要约新台币6000万!
约60张褟褟米大（约30坪）！
船舵面积约100平方公尺，大约是60个塌塌米（30坪）的大小，和四房两厅一卫的公寓差不多大，大概就是如果想要在路口左转的话，必须在1公里前就要将船舵转到左边的感觉。
4100m
以时速30km/h进行航行的话，采取全速后退（FULL ASTERN）到停住的距离大约要4.1km，并且需要花费15分钟。虽然在紧急闪避时比起急煞，转动船舵会比较有用，但大型船舶转弯都需要一定的时间，因此想要安全航行的话，就必须要能够提前预测航行状况并具备灵敏的行动力才行；顺带一提，摩托车在时速30km/h的状态下，完全停止需要8.4m的距离。
两个螺旋桨
出光的液货船「IDEMITSU MARU」配备了双重反转螺旋桨，这两个螺旋桨的转动方向相反，据说有提高推力、提升油耗、降低震动等优点，螺旋桨转动一次能够前进8.6m，然后消耗掉一公升的燃油。
最小的引擎，转速竟然能够达到45000rpm！
虽然船舶搭载的大型引擎非常厉害，但小型引擎也一样吗？笔者稍微查了一下模型车的引擎，这才发现遥控模型的世界也是不能小看的。
▲左边是直径为112mm的Panigale活塞，右边则是最厉害的模型车引擎 O.S.SPEED 21XZ-R)，全高竟然只有94.4mm！，是一颗气冷式二行程单缸引擎， 总排气量仅3.49cc，缸径×行程是16.27mm×16.8mm、最大马力2.8ps/33000rpm、实用转速4000～45000rpm，使用的燃油是甲醇+硝化甘油25%+润滑油，燃油消耗率是125cc/5分钟。
不被任何事物影响，专心追求高性能
摩托车的高性能引擎经常被称赞是「像时钟一样精密」，但是比它更为精密的引擎也大有人在，那就是模型车的引擎。虽然模型车引擎有著类似F1那样高亢的排气音浪就够让人兴奋，但异常敏锐的油门反应更是增添了强烈的赛车感。虽然操作不容易上手，但凭藉Scale Speed（比例速度）能够达到600～1000km/h的超高速，也吸引了不少死忠支持者。
和被低油耗与环保两大问题绑住的船舶引擎及摩托车引擎不同，模型车的引擎在制造上有著极大的自由空间，也因为成品非常精巧、对环境或社会造成的危害也小，所以反而可以尽情追求高性能而不用顾虑太多；只要追求高性能其他都不用多加考虑，或许模型车引擎已经变成了内燃机最后仅存的圣地。
▲超精密加工的模型车引擎汽缸有20个气孔，虽然很小，但汽缸还是和设置了扫、排气孔，和真的车子没什么两样。缸径仅16.27mm、活塞直径比日币一圆还要小。
▲模型车引擎搭载著超级精巧、直径仅φ8.5mm的化油器，虽然想要调整油针不太容易，但这也是吸引模型迷的原因之一。
制作大型引擎就感觉像是在参加运动会一样！
笔者在参观时特地询问了这次带我们参观工厂内部的保坂知洋，到底制作船舶引擎的乐趣是什么？对同样身为摩托车骑士的保坂知洋来说，为什么会想要选择走这条路呢？
▲保坂知洋(时任Diesel United制造部部长，现在任职于IHI），他从铃鹿高专毕业后，因为「想要制造船舶或飞机的大型引擎」，所以在1991年进入IHI集团，然后就被外派到Diesel United，在经历引擎组装工作后开始参与引擎的设计，并从事电子控制技术的研发等，采访当时则兼任制造部部长与组装课课长，负责管理整间工厂。
「我小的时候，在HONDA上班的父亲曾带我一起去现场看过铃鹿8耐，所以我现在偶尔也会看MotoGP的比赛，敝公司和瑞士的一些公司有往来，欧洲人真的很喜欢赛车比赛，我曾经熬夜跟他们聊赛车聊到『Rossi超级厉害的！』、『不，是日本制的摩托车超级厉害！』这类的话题。」
制造船舶引擎其实就是迷你摩托车赛事的延伸
换上工作服、脚绑上护脚、腰系上安全带、戴上安全帽，走到规定的地方后，在安全鞋外面再套上布制的防护鞋套，除了可以防止油污被踩得到处都是之外还具有防滑效果，干净及穿过的鞋套分别被放在不同颜色的箱子里。
制造大型船舶引擎的工厂内部果然大得惊人，虽然占地广大，但里头可是一点都不随便，整间工厂都整理得非常整齐，可以看出工厂内部非常重视安全的问题。
「如同大家所看到的，船用引擎真的非常庞大呢！」，Diesel United制造部长保坂知洋对我们这么说。
「所以一旦出了意外可是非常不得了，可能会发生爆炸事故！虽然我们工厂没有出过意外，但我在外派到国外工厂时也遇过几次爆炸意外，爆炸后的感觉就像是有一股气浪迎面而来『果然东西大、爆炸规模也不一样呢！』，也让我更加注意小心。」
在工厂来回走动期间，保坂知洋和许多工作人员不断交谈，有时带著笑脸、有时一脸严肃，和其他人保持密切沟通。
「因为要制作的东西太大，所以根本不可能靠一个人完成的需要很多人手来帮忙，也因此大家必须一起共同合作才行，这感觉就像是运动会一样，会有那种『大家一起完成！』的喜悦，或许这就是制造船舶引擎最大的乐趣。」
保坂知洋认为自己是「喜欢指挥别人、还喜欢被人关注」，所以负责制造引擎的制造部部长这个工作根本就是他的天职。
「说起来」保坂知洋补充说道「我以前参加迷你摩托车比赛时好像也是这个样子。」
保坂知洋出生在日本三重县的铃鹿市，除了因为家离铃鹿赛道非常近以外，他的父亲曾经在HONDA工作过，使得赛车这项运动就好像是陪著他长大的事物一样。
「我以前去看过铃鹿8耐喔！我都把那些站在颁奖台上的赛车手幻想成是我自己『好想成为那样的英雄呀！应该行吧？』（笑）」
虽然HONDA与铃鹿赛道对他而言好像唾手可得，但当时铃鹿当地的高中却因为三不运动的影响，禁止学生考摩托车驾照。
「所以我后来跑去唸唯一一所允许学生考驾照的学校、也就是铃鹿高专，然后在17岁，五专三年级的时候拿到摩托车驾照。」
我一开始骑的车是CBR250R，因为我都跑去骑山路所以一直摔车，导致摩托车变得破破烂烂的，后来想著「这样太危险」，所以就和同样喜欢摩托车的朋友们一起开始参加迷你摩托车的比赛。
可是，我在朋友圈里并不是骑得最快的那一个，那个时候我还曾经和辻村猛这些赛车手，在他们还未出名的时候一起比过，不过因为他们的速度实在是太快了，让我冒出「这条路不适合我」的念头，所以很早就放弃成为专业赛车手的想法；后来我也发现比起骑车来说，担任管理监督的职务还比较适合我。
在以前的比赛经验中，唯一发现到的就是引擎真的很好玩，因为觉得「引擎越大越有改善的空间，好像比较有努力的价值」，所以在五专毕业后便进入IHI，在结束研修后便被外派到子公司Diesel United，然后一直待在现在。
管理众多员工、工作又和最喜欢的引擎有关，保坂知洋彷彿就像五专时代陶醉在迷你摩托车赛事一样，对现在的工作非常享受。
「因为工作内容和这么庞大的引擎有关，所以会有一种特别的优越感，看到大家对于渔船引擎惊讶的反应『好大！』后，总会冒出『根本不怎么样嘛！』的感觉，不自觉得就会觉得自己好像也很了不起（笑）」
现在再回头来看摩托车引擎的话，保坂知洋笑了笑说「非常精密呢！感觉就像是要带著眼镜进行组装作业的瑞士手表一样；船舶引擎的转速只有100rpm，而我以前骑过的CBR250R的最高转速好像是20000rpm吧？竟然有办法转到那个地步，（这么高的转速）现在我就会觉得害怕了！」
唯一不变的是对引擎的热爱，保坂知洋今天也同样来回穿梭在整齐的巨大工厂内。
▲拥有高度技术及多样设备的Diesel United相生工厂，不只是制造船舶引擎而已，还会机械加工、制造飞机引擎的零件等大型物体。
结束参观后对「船舶与摩托车」的感想
▲这次深入船舶引擎组装工厂的高桥刚是一位兴趣广泛、对许多事物都保持著极大兴趣的自由作家，生平搭过最大艘的船只是东京湾渡轮。
这次采访中负责介绍的保坂知洋，在迷你摩托车的比赛中体验到玩引擎的乐趣后，便产生了「要玩就要玩大的」的想法，因此决定投入船舶引擎的世界。
笔者在参观过工厂后，也彻底被船舶引擎的体积及压迫感给迷住，好几次都不自觉得看著船舶引擎微笑失神。不过，在结束采访的回家路上，还是觉得「果然还是摩托车的引擎比较厉害！」
船舶引擎完全就是为了海运业所制造的东西，是左右运输成功与否的重要机器。因此在运转时，完全没有让人的感性可以进入的空间。事实上，保坂知洋也曾经提到「也就是説没有所谓的感觉这回事」。话说回来，船舶引擎的油门也只有五个阶段，而且还必须在航行时不断计算油钱。
另一方面，摩托车引擎却是感觉的结晶，从转速上升动力迸发与排气音浪带给骑士的感受，有时会刺激感性、有时又是带著理性，让骑士能确切享受到骑乘乐趣；笔者能遇到如此美好的交通工具，真是太幸福了！
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「Webike中国」编辑部编译