鲁达 ▼
不得不承认，世界变化太快。你有没有想过，十年后，会是怎样的吗？
十年之后，电脑只存在于博物馆；十年之后，没有人再问wifi 密码；
十年之后，互联网无人提起，物联网将无处不在、无所不能。
十年之后，你怎么看？不用等十年，这世界分分钟在变。
你某一天早上起来，发现，啊，自己的工作竟没有了。也不是说公司没有了，可能是，word天，你的行业都消失了！不要惊讶。一个免费的360让整个杀毒行业消失了，支付宝＋微信让多少银行目瞪口呆。
转型之痛，分分钟摔在你面前呐。
如果说，去年我大车界最红的词是互联网造车。比如说，某太子妃的制片老板娘家的视频网站的老板，造车运动轰轰烈烈仿佛指日可待。一夜之间仿佛科技企业挣了钱，不在汽车产业中挥霍一把，都不好意思跟同行打招呼一样。
面对互联网企业这个程咬金，专业车企怎能示弱？于是世界五百强中唯一的中国民营车企吉利哥也发车了，推出全新品牌LYNK & CO。
老司机亲自发车，厉害了，word哥！还不赶紧刷卡上车？
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LYNK&CO？这当真是个汽车品牌？看来我还是入行时间太短。并，读书少，请问这英文怎么念啊？林克？莱克？凌肯？
这个logo很新颖，在我大车圈之前是见所未见。简洁明快，很有北欧风。把i变形为y，不改变读音，字形瞬间别致起来。
不过带co的，一眼就上去就显得好潮，比如梦幻的Tiffany&CO和刘雯大表姐常穿的MO&CO。但任谁也想不到，LYNK&CO竟是一个汽车品牌，而且是吉利酝酿多时的中高端品牌“L”，定位于吉利与沃尔沃之间，未来的竞争对手会是丰田、大众、福特这类的品牌。
据官方解释，LYNK代表连接。CO是一系列词语的组合：Connected，Collaboration，Community，Contribution……老司机不按套路出牌，起名很是互联网范儿，简直很cool。
Ｗell，正在被普及汽车知识被告知LYNK & CO是个新汽车品牌时，各位媒体老湿见证了LYNK & CO品牌的发布后，不约而同在各大媒体、自媒体上晒出那句熟悉的设问：
这个世界上，还需要一个新的汽车品牌吗？
昂，画风变化太快，吃瓜群众有点跟不上节拍。所以，LYNK & CO到底是个什么打算？
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然后，点进官网感受了一下，线条简约的等待动画也是real高级。只不过看了以后，一会觉得昂，这是做自行车的？或者，新能源车？要么是做出行方案？总之，种种迹象表明，呃，真不是一家汽车生产商啊。
Anyway，一千个人心目中有一千个哈姆雷特，LYNK & CO需要的就是这样的感觉。潮流、时尚，这是一个年轻人的品牌。
LYNK & CO更像是互联网＋之下的一个产物。但跟其他互联网造车相比，他又有点儿“不务正业”。他是一名非典型性的“传统”选手。
比如说，他的传统优势在于设计与研发能力。
LYNK & CO品牌的设计与研发来说，基本在瑞典哥德堡、在欧洲完成。基于CMA架构开发新车型，质量对标全球一流制造商。能搭载传统的和新能源的动力总成，甚至能够满足自动化驾驶需求。它并不是一个新能源品牌。但产品一定会有纯电动平台。
第一款车叫LYNK&CO 01，个性鲜明。
比如，他的非典型优势还有让用户参与到产品的设计、开发过程中，大家可以在其众创社区上把自己的想法实现在汽车上。
再比如，不得不说的模式创新。
进入2016年后，“出行服务”这个颇具互联网味道的词开始频频出现在汽车圈内。福特大叔说，“未来福特将不仅仅是一家汽车企业，还会是一家提供交通出行服务的企业。”通用汽车迫不及待地参与 “构建未来交通”，连一向以稳健著称的大众汽车也开始规划全新的“移动出行业务”。
其实，我们真正需要的是良好的出行体验，而不必非要买下一辆车。拥有和使用汽车的成本正在不断攀升，而新兴的汽车共享也为人们提供了更多不买车的理由。所以LYNK&CO会提供便捷、低成本的汽车租赁。diu diu一下，马上出发，方便快捷，何乐而不为。
LYNK&CO还可以通过数字钥匙分享汽车，为汽车共享和租赁提供了全新的技术支持。甚至在你的车闲置不开的时候，还可以通过 App 把它租给其他有用车需求的人，获得收益。这简直是想做汽车界的 Airbnb。
无论从产品的平台、未来的定位和布局，在这个品牌诞生的时候LYNK&CO都已经规划得相当清晰。
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造车已成传统，服务才是未来。所以，LYNK & CO 这个“不务正业”的汽车品牌，是准备干一票大的。
它的想法很新很前沿很“互联网”，同时还有沃尔沃和吉利的技术、资金、工厂加持，看起来貌似很靠谱。
但是，就算模式、想法都对了，它是不是真能火起来，还得需要其他很多因素来决定，比如，如何从思维上实现从制造商到服务商的转变？又比如最重要的：车子本身到底怎么样？