鲁达 铁！“IRON”这个元素于我们的生活承载了太多的意义。虽然人类已经进入了太空时代，冶炼出的各种合金在应用数据上花式碾压了铁，但在感情上依然不能代替这个公元前2500年就出现的物质。
铁轨早就变作了钢轨，而称呼“钢路”或是“地钢”总有90迈撞墙的的眩晕感；再说“老钛”也不见得能比“老铁”多喝一杯。当我斩钉截铁地说“别碰我车钥匙，你没有执法权”而车前的协警一脸铁青.....所以我铁了心地准备继续用“铁”来形容我后半生认为值得赞美的一切。
说到这里请出主角“铁骨”--- 鑫源即将推出的2018力作。在测试出发前只拿到了有限的资料，对这台依然走鑫源振兴复古道路的车子有了很多的猜想......见到实车的时候是真的心跳了一小下（一直在跳，此下较重），老实讲根据一贯的鑫源售价区间，这台车真是近两年比较合我脾胃的货色。
咱们天朝生产摩托车的历史并不长，第一台车还是仿制德国的尊达普K500生产的，这个模仿的蓝本对于刚刚结束二战不久的中国来说...后世的我略觉尴尬。所以现在市面上见到的绝大多数复古摩托车都或多或少地存在资本主义列
强的影子，而且这个情况不会改观，那个时代已经过去，各色塑造的经典已深刻复古爱好者神经元。好在“美”这种东西不会被国境线禁锢，你可以生产，但不妨碍我在万里之外欣赏，并且制造改装。
这台车还有一个官方称谓“RAMS440”原因是车辆在开发过程中“公羊机车工坊”参与了很多进程，用这个名字以示对原作者、以及最所有中国定制改装工作室的敬意。车型定性为二战时期的军用款型，不同于普通跨骑车，不仅吸引摩友与复古摩友，同时把军迷们也拖入了鑫源的阵地。
车辆的线条与构架与Norton、Triumph、
BSA-M20都有着似是而非的关联，这个倒也是正常，毕竟咱们是复古，而不是去复刻。现代很多部件如果去刻意追求外观的原汁原味是不太现实的，甚至会损失车辆性能，过犹不及了。当然鑫源人在不影响后世机件发挥的情况下，最大限度的使用老工艺还原了那个时代军用摩托车的风貌。许多细节是值得摸着下巴仔细琢磨的。
井字形的灯罩，提供有效防护并且尽显硬派
不对称放置的仪表，指针为转速，液晶显示其它必要信息
防空警报位置的超大喇叭选装件
坚固的副车架及可携带X桶的边筐，记住是X桶，装什么您随意
长江750的坐垫形式，为了更加舒适增加了填充然后外包防水材料，后座借助简单工具可迅速与车架分离
开合形式复古到骨髓的空滤罩
费劲心思找来老模具压出的后尾架，坚固且实用
车身铜色的3D铭牌，不是随随便便的数字，真实的生产编号，001另有任务没到现场，顺带说车型目前就是这三种配色方案，军绿、沙漠黄、德国灰可供选择。
前泥瓦上的牌照架，同样数字与车体序号对应
由于是仅有的三台样车，调整还在进行中，所以有些细节暂时“不堪入目”，但金属泥瓦上的滚边却是有意而为之，追求了当年的工艺特有褶皱，如果玩军事模型的盆友就明白，制作出崭新的东西不算困难，如果是新鲜出炉的作品看起来是战场上刚撤下来的，难度反而是要大很多，现在的制造工艺与技术，搞一条规规矩矩的泥瓦那是分分钟的事情，这样手工的痕迹反而是技术难点了。
复古车的外观并没有什么最优配备，根据自己的需要增加或减少部件都在凸显个性，会不会产生西装配球鞋的本山式搭配我觉得也不重要，复古车的外观不是求新、求酷，摩友爱上了自然会去了解一台车历史上的节点，这学习动
力比教导主任手里的竹板要有效的多，很快就如水到渠成一般变为老鸟。因此“RAMS 440”将会随车推出系列选装与改装补品，如果改装补品基数够大也许会产生一个情况，就是街上的“RAMS 440”没有任何两台完全一样！
因为车子没有完全定型，所以除去发动机是440系列发动机多项升级优化以外，都没有详尽数字，所以不提参数仅仅小聊一下骑乘感受。
坐姿是照顾了普通大众，172cm两侧全掌贴地，根据自己的坐姿推断160cm以上的朋友应该没有什么压力，骑行三角属于偏向舒适的设定。
龙头的双手握距有可能是鑫源一系最宽的，因此指向精准但不是很灵活，快速
杀“S”需要支出更多体力。虽然宽，肩部却没有过多地被转向调动，驾驶距离不算长，但预计长途最早的疲劳可能会是肘部。
虽然看似车身“庞大”，车重不是很大在车身铭牌上找到了证据~172KG，对于440这发动机来说还是可以很好推动，亲身感受提速比之米兰是略有不足，低扭却是力道大很多，调教应该是偏重扭力方向，试驾当天是中到小雨，所以极速与极限提速未能搞到太多感受。升挡利落清晰，降档有砸档噪音，空挡依然有一些不好找。
制动方面将来会有两个版本出现，当然就是加装ABS与否，价格上会有合理的差距而已。地面湿滑所以制动距离无法测到最接近极限的感受，前后均为对向双活塞形式，50KM/H时前端手感较好，力度在握下1/3（未置入空挡）后
明显介入，均匀并稳定滑行直至站稳。介入1/2力度会造成较大制动效果，如果路面干燥粗糙应该再加力即将会触发ABS。后刹车比米兰或是银瓶好很多，没有一碰即抱死的现象，这个也有腾森轮胎抓地力的功劳。
避震器在设计人员口中我听到一句话“此车前避震是全系车型目前最粗最长的”，作为一名男性我目测后认栽了，全车减震比较注重舒适，换言之~路面回馈不是很清晰，也许与屁股下面的两根弹簧有关系，所以后避震比前面的还
要模糊一些，当然具体什么软硬才合适，这取决于你将会经常走什么样的路面，适当的搞硬一些也许多弯公路骑手会安心很多。由于这前后目前都是不可调校的所以想个性化就要求助机械师了。
离合器的手感是偏硬的，在其他的骑行地我是不知道的，北京路面拥堵状况，外加信号灯的庞大数量，这个握力就会辛苦一些，对舒适度有要求的需要一些小调整。
其他方面并不重要了，综合的说激进的年轻人很难成为车主，比起NK车型与仿赛，这台“RAMS 440”真的很难有什么年轻人需要的表现。而一旦已经对复古有兴趣，并且对军品有情怀的......很难不动心，因为你确实找不到更好的。甚至不是比较的问题，是确实没有其他车型参与进来。关于复古鑫源在国产车一直走在前面，每一款都不是完美的，而实际每一款均是一个标杆，实实在在的国产复古车潮流领跑者。
其实还是真心希望无论什么年龄段都能欣赏复古车，发现真正的美应该是没有年龄产生的隔阂，就好比六十岁大妈的HelloKitty胸针，或是小两口的明朝范儿家具，即使真的不喜欢也别急着吐槽，都是摩托车，说出大天也是志同道不合而已，也许随着时光有些东西渐渐湮灭，有些却是历久弥新的真实写照。