鲁达 这几年复古街车市场可说是相当热闹，特别是在中量级距的车款，在价格、保养方面更为平易近人，特别受到消费者喜爱，今天PK的是YAMAHA的XSR700以及HONDA去年米兰展刚刚发表的CB650R，这两台中量级距的复古街车究竟该如何选择，就让我们透过纸上PK带大家一同探个究竟吧！
YAMAHA XSR700师出自家热销的MT-07车系，过去我们也曾针对MT-07做过详细的PK分析，在270度曲轴与车重优势的加持下，扭力表现不俗，加上更短的车身轴距，让XSR700在通勤时的灵巧程度更好，不过可惜的是，XSR700在电控系统方面，并没有向大哥XSR900看齐，仅配有前、后轮的ABS刹车系统，这部分真的是XSR700的致命伤。
HONDA在2018年米兰车展上，发表了大家梦寐以求的CB650R，这台中量级新古典街车的登场，让HONDA的Neo Sports Cafe车系全员到齐，也满足喜爱四缸车款的粉丝，能有一个更亲民、更容易入手的选择。
CB650R整体的配备相当优异，前悬吊系统采用41mm SHOWA SFF USD倒叉，310mm浮动双碟配上Nissin 对四辐卡、后悬挂为预载可调的SHOWA单枪，240mm单碟单活塞卡钳；CB650R更配有丰富的配备，HSTC循迹控制系统、辅助/滑动式离合器，以及前、后轮的ABS系统，另外CB650R受惠于全新的设计，让重量减轻了6公斤，同时透过引擎的调教让马力峰值向上提升了5%。
整体而言，CB650R在配备方面可以说是大胜XSR700，再加上CB650R在价格上也比XSR700更有优势，单就纸上数据来说，形势对于XSR700非常不利，不过XSR700在扭力、轴距和重量上的优势，势必也为自己争取了不少分数，看完数据后该如何选择最适合自己的车呢？别忘了亲自去骑骑看才是最准确的。
CB650R 37.8万新台币
XSR700 39.8万新台币