鲁达 摩托车作为一种便捷的交通工具，与汽车相比，具有价格便宜，使用方便的特点。与电动车相比，它的速度较快，可实现远距离的行驶。驾驶难度低，很多地区花几百元就能考一个驾驶证。虽然现在很多地区禁摩，但是仍然阻止不了人们对于它的喜爱，近些年厂家们开始开发玩乐车型，摩托车的排量越做越大，性能越来越好，不再仅仅交通工具，用很多车友的话来说，就是喜欢追求风与自由的感觉，这是汽车所不能给予的。一到了夏天，就有大群的车友骑着自己的摩托车奔赴西藏，来一场说走就走的旅行。
按照变速箱分类，摩托车可以分为自动档和档车，相当于汽车的自动与手动，只不过摩托车一般用脚换档，所以摩托车没有手动的说法，脚动档不好听，所以直接称为档车。大多数玩车的朋友，还是喜欢档车的感觉，操控感比较好，维修又简单。按照档位设置的不同，档车又分为两类，循环档和国际档。所谓循环档，就是可以实现从空到最高档的工作循环，周而复始。当使用最高档的时候，可以选择退一档，也可以前进一个档位，直接到达空档。
循环档示意图
循环档的好处是换档速度快，比如在高档位行驶的时候，前面有一个红绿灯灯，需要切换到空档，直接往前踩就行，非常方便，这是以前主流的换档方式。但是现在很多车友发现，这种循环档的车越来越少了。根据厂家的说法，这种换档方式安全性比较差，因为可以快速地从高档位切换到低档位，比如5档的摩托车，车主本来要从5档降到空档，结果误操作挂到了1档，就会造成发动机抱住轮胎，发生交通事故。虽然这种机率非常小，但是以防万一，使用这种换档方式的摩托车越来越少。一般而言，对于驾驶技术娴熟的老司机，出现这种情况的可能性非常小，再加上摩托车的档位显示，摩托车到了几档，可以直观看到，所以说空档不安全，比较牵强。即使是在颠簸路面，也不容易误操作，因为在这种的道路条件下，摩托车的行驶速度往往比较低，档位不会太高，可能要连续误操作几次，才能挂上一档。
但是无论如何，国际档的车型越来越多，一些合资品牌都在使用国际档。所谓国际档，就是把空档放到1档和2档中间，当摩托车到达最高档位后，需要到达空档，需要一档一档降下来。起步的时候，先下踩一下，挂到1档，速度起来，然后往上挑一下，挂到2档。一般国际档的档位只有一头，循环档用鞋底就能换档，但是国际档，要用鞋面换档。
国际档示意图
习惯了循环档的车主，使用国际档会非常地不习惯，换档速度慢，空档有时候还比较难找。更重要的一点是，它会弄脏你的新鞋，因为你需要用鞋面来挑档位，特别是路面比较泥泞的时候，时间长了还会造成鞋面的磨损。有车主抱歉，自己新买的皮鞋，骑了几天摩托车，鞋面就磨损了。对于国际档和循环档，网上也有很多的争议，有支持国际档的，有支持循环档的，但是对于老司机而言，循环档无疑是更好的换档方式，换档快还不脏鞋，安全的关键在于技术和经验，和档位的关系不大。
只是随着企业对于国际档更安全的观念深入人心，似乎循环档变成了低端和不安全的象征，于是企业们纷纷上了国际档。在国内的很多地区，道路条件依然比较差，泥巴溅在档位的下方，然后用鞋面去挑，确实让人无奈，而且从高档位到低档位的换档操作，脚上的动作更多，开起来会更累。车友们喜欢循环档，但是企业不生产了，这确实比较尴尬。