鲁达 雅马哈XMAX300售价4.98万，如果本田CB400X，也是这个价如何选？
这是后台一位车友留言的一个问题。这个问题比较有意思，题主是害怕本田NSS350干不过雅马哈XMAX300，才临时换对手吗？
因为通常情况下定位相似的车型才会有可比性，毕竟它们的受众人群会基本一致，不会出现太大的偏差。而拿踏板车去和休旅ADV做对比，实在是有点太过跨界。
当然如果个人的预算确实在5万左右，对于这两款车也都非常喜欢，最主要CB400X确实有可能，以4.98万的价格发售，那么这场对比还是很有意义的。毕竟谁还没有个朝三暮四的想法呢？尤其是在摩托车的选择上，很容易会出现这种看谁都喜欢，但又无法抉择的现象。
雅马哈XMAX300因为这次是以大贸的身份进入内地的，所以价格上相比早期的小贸，就有了很大的优势。这使得这款车迅速成为了车友们所关注的焦点。
以这款车已知的信息来看，它最大的优势就在于雅马哈的“蓝芯发动机”，日系四大车厂中，按照骑士分享不太成熟的认知来看，雅马哈在踏板车上的表现还是很有优势的，尤其是中小排量的车型，会更容易凸显出优势，当然人家的跑羊也不差，也是独树一帜的。
这就使得这款车的骑行品质会比较给力，除了动力的输出比较简单粗暴直接以外，它的油耗也会更加理想，据说百公里也就三个油，这样的表现会让很多同级的踏板车无地自容。
除此以外这款车和CB400X对决的话，最大的优势还在于它的舒适性会更有保障，并且也会更适合街道骑行，即便有偶尔的中小长途摩旅它也能胜任。
国内所发布销售的本田CB400X是一款弱化后的公路休旅ADV，它并不是有些车友所说的街车，即便这款车将原来的大头皮鞋，换成了小号的旅游鞋，但人家依然是ADV框架，只要你喜欢应该还是可以改回去的。
作为一款公路休旅ADV本田CB400X，最大的优势就在于，小翅膀加持下的品质保证，以及400cc双缸发动机所带来的，更为匀称和实用的动力表现。并且因为车身结构的原因，使得这款车会更适合长距离的摩旅骑行。
除此以外CB400X也能胜任短途的代步通勤和周边的游玩骑行，所以从某种意义上来说，这两款车型虽然定位不同，但后期的用途有很多相似的地方，这也是题主将这两款车放在一起进行对比的一个主要原因。
但这两款车本质上还是有区别，在后期的骑行过程中也会出现明显的差异，并且随着车型身份都不同，这里还会有一个车友们比较关心的，谁更有性价比的问题。
本田CB400X是通过本田中排量品牌渠道进行销售的，在这个渠道所销售的车型并不一定就是百分百全进口，在产地上会有差异。比如NSS350和雅马哈XMAX300一样属于整车全进口，而CB400X则是散件进口国内组装生产，所以在产地上它们是有区别的，这对于注重车型身份的摩友来说，或多或少就会有一些影响。
其次CB400X短距离骑行的话优势并不明显，毕竟它的强项依然还是跑长途，这种状态下XMAX300会更有优势。而反过来虽然XMAX300也能长途摩旅，但这只是它的一个兼顾性能，并不是特长，所以或多或少还是会有一些软肋。
除了以上的差异以外，最主要的因素就在于本田CB400X是否会以4.98万的价格发售还是个未知，即便有媒体猜测这款车的价格会破天荒的保持在3万左右，并且已经开始接受预定了。
但这是一种捕风捉影的释放信号，或者就是带节奏，它的可信度是极低的。毕竟CB400X不是CM300。就算这款CB400X具备低成本的特性，但它的价格一旦跌到3万左右，基本上就是本田在拿石头砸自己的脚，并且国内的一些厂家也是不允许它如此肆意妄为的。所以说低价销售对于本田CB400X来说只是相对于大贸车型而言的，并不是板上钉钉的事情。
不过既然是假设我们还是需要按照题主的预想给出结论。在这两款车型的选择过程中，骑士分享的建议是——个人骑行状态决定最终选择需求。
这句话不是简单的喜欢谁选谁，如果那样，我前面所说的一切毫无意义。它最核心的意思就在于，根据个人的实际需求，再结合车辆的强项，做出选择会更靠谱。
如果你就是一个街道代步或者偶尔的周边游玩，显然XMAX300会更适合。而后期就是一个单纯的摩旅骑行，就应该毫不犹豫的选择CB400X，没必要纠结它的身份，性价比等。
总而言之，CB400X能够低价销售绝对是好事情，而在同价位的周边车型的选择过程中，我们一定要结合个人的需求，抓住车辆最核心的竞争力去选择，没必要左顾右盼，恋恋不舍，因为那样你根本就选择不到一款最适合自己的摩托车。
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