鲁达 对很多完全不懂车的平民百姓或者年轻妹子来说，判断一辆摩托车有多值钱很重要的因素就是听一听这辆车的声音。
他们的思维方式是，声音好听的摩托车发动机动力肯定大啊，要不声音怎么会这么好听？
这就是改装排气管为什么这么流行的原因，它可以在听觉上最简单粗暴的告诉你，这辆车很会搞事。
更有人喜欢直接拆掉排气来炸街(比如某些小青年不拆排气都不好意思说自己骑得是鬼火的那种)，让原本没什么排量的车一把油门拧下去也能如野兽般嘶吼，如缺了三个缸的超跑一般。
路人纷纷回头，投来赞许的目光，心里默赞着：傻逼，早晚撞死！！！
排气管的改装应该算是改装的初步入门，也是比较简易的一环，有许多人认为改装排气管只有美观、排气声浪好听的效果而已，实际效用不大，甚至有些人认为光是更换尾段并没有增进动力性能的效果。
事实上，这是错误的观念，改装排气管不仅有美观、好听的“副作用”，最主要是确实有提升动力性能的效果。
不过这其中牵扯到许多技术上的问题，改得好对于性能有相当大的助 益，改得不好反而让爱车性能衰退，这可说是“水可载舟、亦可覆舟”。
排气不顺畅时，当转速愈高，排气回压也就愈大，这就像是当水管的出水口受阻时，管径内的压力也就跟着升高，这时引擎就无法如愿地将燃烧完成后的废气顺利排除干净，进而影 响进气效率，造成二次混合，而二次混合又造成燃烧所需的氧气不足，所以引擎输出就此受到影响，如此循环下去，生生不息，应该说是恶性循环才是。
在排气管的改装上，最受争议的部份就在于回压。
有一派人士认为，过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门，将排气气门烧毁，所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰，而且回压若是过低，亦会造成动力输出衰退的反效果；
另有一派人士则支持回压愈低愈好，排气会更顺畅，效果更好。管径大，消音气阻力小就能让排气顺畅吗？
事实上则不然，因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后，反而造成加速无力的窘状，这原因在于“ 顺畅”二字。
或许有人会问，都已经这么“通”了，为何还会不“顺畅”呢？
仔细观察可以发现，当排气管径过粗时，每一个排气的脉冲并无法填满整个管径，这时废气在管径内即会形成乱流，排气反而不会顺畅。
同样地，为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法，以同样的理论也可以说明，当管径大到一个程度时，需要有足够的排气量才能填满整个管径，所以这就 属于俗称着重高转速的改法，低速扭力则无法兼顾。
排气头段对于整体排气的效能而言，占了绝大部份的影响力，要达到顺畅的排气状态，在从每一缸的排气门至各缸排气管接合处必须都有等长的距离。
因为每一汽缸的点火都有一定 的顺序，若各缸至接合处距离不等长时，每缸废气所跑的距离就不等长，因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起，影响排气效能。
但是原厂为了成本的考量，并不见得会 将每缸的排气距离拉成等长，所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排气头段，这无疑是雪上加霜，让动力输出大受影响。
如果你只是想要有较好听的排气声浪，那你只需更换尾段的消音器就可以了，附加的好处是顺便可以获得“一些”性能的提升，不过这“一些”的多寡则视原厂设计而定。
如果原厂设计的中段消音器阻力不大，那光是更换尾段消音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。(注:若是不用排气管....动力会更大 ...)
也许看了这个视频你就知道为什么要改装排气了。
好啦，其实说了这么多还不是为了炸街、装逼吸引小姑娘们的注意嘛......