鲁达 前些日子参加宴席，同一张桌子的有多位长辈，无无聊聊地就说起当年旧事，诉说着当初如何开着一辆 AX100、CD70 到处钻，跑业务、跑采购、跑关系，一步一步地把路给趟出来。讲到当时的那种干劲、那种无所畏惧，长辈们的唾沫横飞、似乎就要淹没了桌子。
那年头，在十八线的地方、路况都不怎么的好，尤其是在敞开着工地（当时不象现在的建筑工地都有围板）大修大建的路段，尘土飞扬、泥沙满地是个常态。当讲到一些开车时候曾经遇到过的险情之时，自己一个不慎多口讲了一句前刹车比后刹车重要一些，马上就被你一言、我一语地教育了一翻。尽管这些长辈们已经没开摩托车、估计至少都有十年以上了，但说起驾驶却句句恳切、头头是道，且似乎都是来自当时多年的亲身驾驶经验 ... ... ...
前刹车跟后刹车的作用（作用这词的含意，是说刹停车的效能）同样大，甚至是后刹车作用更大，估计现在持这种观点的人还有不少。自己曾在一些问答中提出了自己的论点：在一般的有铺装（沥青或者是水泥路面）公共道路上，若站在要把车辆刹停这个功能上看，前刹车最重要、后刹车几乎是摆设。这里有预设的前提：把车辆刹停这方面的效能。要说重要与否、有用与否，老实说前后刹车都重要、都有用。虽然从力学方向、惯性、悬挂缓冲等多方面作了简述，但很多仍仍会觉得在实际生活中，后刹车对于弄停车辆的效能较大。估计这是来自实际使用中经验，尤其是经过一些有沙的路面之时。
对于这些通过实际驾驶而得出来的经验，用学术性的描述、无法得出直观的驾驶感受（其实主要原因是自己没有什么学术水平），更没有足够的说服力，让人理解为何前刹车最重要、而后刹车几乎是摆设。
把车辆刹停这方面的效能究竟前刹车最重要、还是后刹车最重要，自己有一个简单的验证方法：弄一台直列四汽缸的车、跑个 120 km/h 然后试一试刹车（也不需要重刹车就能分辨），马上就能体会出哪里的制动最重要。多说理论根本没用，试过就能一清二楚。
对于后刹车比前刹车更具重要性的场合，自己的论点是需要做特定驾驶动作的，诸如越野类的比赛、特技这些应用场合，否则，后刹车在大部分的应用场景之下，其刹停车辆的效能都无法跟前刹车相比。
而后刹车重要性的体现、最为极端的应用场合，估计就是 Flat Track Racing 平地泥路赛车了，基本都会拆掉了前刹车系统、只留下一个后刹车。