鲁达
早期的车架是铁制的，最早的当然是木制的。随着科技进步，车架材质也发生着变化，轻量金属的铝合金车架近年来得到突飞猛进的发展，但铝合金的成型、焊接加工技术尚待突破。最先把铝合金使用于车架的是日本的铃木ＲＧ２５０ｒ。车架是摩托车的骨骼，不仅要求有足够的强度，还要具有一定的柔韧性，而且质量要轻。不管材料是铝合金、钼铬钢还是镁合金，车架都是默默的承受者，它要承载发动机的重量和运行时产生的振动，连接悬挂系统和路面传来的撞击，以及车体在高速转弯时的横向变形，另外还有骑士的重量。若是山地越野车或道路越野赛车，车架还必须经受住跳跃的考验。因此，你仔细观察就会发现，车架会以不同的成型方式来加强结构的应力。
单摇篮车架——由于摩托车是从脚踏车进化而来，因此早期的车架即延用脚踏车当时的设计，直到今天仍有不少摩托车在采用。
双摇篮车架——简单地说，就是把两个单摇篮式车架并在一起就构成双摇篮式，现在的双管式车架也可说是这种双摇篮式的进化。
双管式车架——是目前跑车的主流设计，这是铝合金工艺技术进步的产物，虽然各厂家会有不同的名称，但基本结构都一样。
此外还有钻石式车架、脊骨式冲压车架和槽型车架等。其实，当厂家将车架设计完毕并量产装车上市后，除非你有办法将整个车架更换，否则你只能被动地接受了，因此在购车时不必在车架上花费精力。但不管怎样，更轻更强的材料以及既简单又有效的结构，仍将是车架设计者们追求的目标。