鲁达 重庆摩托车被称为我国的“摩托车之都”，经过30多年发展，无论是整车还是关键零部件，在上面的研发、生产和内外销等都形成了较为完整的产业集群，及产业链。
1996至2006年，是摩托车产业的“黄金十年”。在高峰期，摩托车整车年产销量超过了1000万台，发动机数量也在2000万台以上，产值达到了1700亿元，从业人员数量也达到15万，重庆摩托车产业可以说占据了全国的半壁江山。
而从1999年开始，中国摩托车开始进入以越南为主的东南亚市场，短短2年时间就以价格优势成功地占据了越南摩托车80%的市场份额。当时越南无论是城市，还是农村到处可见力帆、宗申、隆鑫、嘉陵、幸福、轻骑及新大洲等100CC、110CC的弯梁车。
用“称霸”东南亚来形容中国摩托车也毫不为过。
然而，由于“自己人”之间的无序竞争，“价格战”一发不可收拾，最后演变成由初进越南时的800美元零售价跌至170美元，比重庆当地价格还低。而价格战的背后却是生产偷工减料，甚至还发生了主梁断裂。结果，在越南摩托车市场中，重庆的摩托车渐成了“低档货”。
最终，日本坐收渔利，重揽市场，而中国货——摩托车则被挤出市场。至今，中国摩托车在越南等东南亚市场的声誉仍然是“低质”代名词。
2016年，重庆商检局曾对缅甸这一中国摩托车最大的出口市场做过一项关于摩托车质量相关的市场调研，调研结果显示， 47.7%调研对象认为日本摩托车质量最好，超过80%的调研对象认为中国的摩托车质量存在问题。
而近年来，重庆摩托车产业受市场压缩及其他因素的影响，整体产销量呈下滑趋势，2018年其产量为389万辆，相较于2008年的1100万辆的年产量相距几倍。
重庆摩托车经历越南惨败，果真是一蹶不振，且要作为夕阳产业被淘汰了吗？
当前，重庆摩托车市场，摩托车整车及规范的零部件企业数量分别为36家、450家，具有年产1000万辆整车及2000万台发动机的综合生产能力。
从重庆本地企业产销量来看，银翔、隆鑫、宗申、力帆等在行业的排名居于前十，而摩托车产业整个产销量在全国占比仍然可达到四分之一。且在今年重庆市的政府工作报告中，进一步明确摩托制造发展问题，即是在推动重庆制造业高质量发展的过程中，巩固提升摩托车产业集群，加快摩托车新品研发投放必不可少。
因而，摩托车虽然看似萎靡不堪，逐渐边缘化，但是其无论是从国际摩托车市场还是制造业发展进程，或者地区工业经济发展规划来看，摩托制造仍然具有巨大发展潜力。
那如何解释重庆摩托车行业所遭遇的“滑铁卢”？这与整个行业的调整以及本地企业自身几大弊端息息相关。
首先，产品质量问题。重庆摩托车产品之所以失去原有市场，包括越南这一东南亚摩托车市场，其根源在于摩托存在产品可靠性差、耐久性差，即是产品质量较次。这也是当前我国整体的摩托车存在的问题。
重庆商检局在2018年就国内外摩托车产品质量做过测验，该测验结果显示：国内摩托车产品的安全期在1000到2000公里的行驶里程，超过就会出现质量问题，而日本、印度等摩托车产品普遍行驶接近1万公司才会出现问题，前后差距显著。
印度作为后起之秀，产品质量都已经超过了“中国制造”，这一点也是对发展了数十年，甚至连续居于国际摩托车产销第一大国数年的中国摩托车的讽刺。
其次，创新能力薄弱。亦如之前国内造汽车的理念——四轮加发动机，对于摩托制造也是如此，普遍是依靠对国外品牌的仿制。但是发动机作为这一产品的核心，并没有形成一个长期投入发展的策略。当一个企业有收益，企业经营者普遍是以投机思路转投其他行业，诸如房地产，以及之前的互联网金融等。
所以，从当前国内的摩托车核心技术来看，相距国外一线品牌甚远，诸如日本这一岛国，技术相差怕是不止30年之久。
再者，缺乏市场战略布局。重庆摩托车在国内市场以及国外市场分布不均衡，从整个产品市场营销特点来看，海外市场是其重心，占比达到了90%，而国内市场一直处于不断萎缩的趋势，近几年甚至只剩下5%左右。
从摩托车出口的销地特征来看，普遍选择的是欠发展国家，产品也是做的是低端出口，缺乏高的附加值，且没有建立后服务等配套体系，缺乏可持续化发展规划。
另外，产品结构单一。重庆摩托车行业产品结构呈现单一化特点，小排量跨骑车及弯梁车是当地主要车型，也是重庆传统的拳头产品。
在2006年，国内踏板摩托车及电动两轮车新兴，城市及乡村等市场需求巨大，但是重庆摩托车企业并未在这方面有所动作。因而随着市场愈加多元化发展，电动车及低速四轮车市场扩大，便使得重庆的主流车型摩托车为主的生产工具的市场高速萎焉。
2019年，国家电动车新国标于4月15日正式实施，在7月1日也将迎来摩托车国Ⅳ排放标准在终端正式的实施，这两大调整必然会加速行业优胜劣汰洗牌，企业也将得以重组，再加上国家已经出台了支持实业发展的政策。因而，这对于重庆摩托制造而言，定然是一个难得的机遇。
在这一契机之下，如果重庆摩托车再秉持一贯的低质低价出口策略以及传统产品生产低端制造、技术仿制等经营方式，必然会在这次产业转型中覆灭。
那么，如何逆转当下产业不堪局面？转型升级，制定及调整发展战略布局，从产品质量及技术创新入手等等是关键入手点。
相信，多年前的越南摩托车市场惨败经历，以及这几年行业的不堪足够让重庆摩托车看清脚下的路了。
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