鲁达 HONDA NC750 DCT
很多车友都以为，手自一体的摩托车和踏板车使用的CVT是一样的解构，但虽然两者都能达到自动变速的功能，也都不需要操作离合器，但所有手自一体的摩托车实际上带来的骑乘感都和CVT有着相当大的差异。
HONDA NC750S DCT
DCT变速箱的本质，比起CVT，其实是更接近一般档车的。
HONDA DCT车款相当多，在这特别推荐喜爱档车的车友，以基本街车调校的NC750S DCT为首选，非常舒服的坐姿，能让你立即感受到那与档车相似的感受，却不需分心操作离合器。而如果本身有骑乘大羊经验，更可以试试骑乘姿势相仿的NC750D Integra，绝对能发现DCT带来CVT所无法拟的动力传输性。
NC750S除了不需自行拉动离合器外，坐姿与街车并无差异，且弯道操控优于普通街车。
虽然坐姿类似大踏板，但DCT的动力反应比起CVT更直接。
DUCATI Scrambler
在近年来不论是车款马力的提升、严苛的环保法规还是规格竞赛等等，原本在百年前诞生的摩托车，经过电喷化、电子化、电控化之后，似乎也失去了那摩托车最原始纯粹的感受，DUCATI Scrambler则是成功的将这样的驾驶乐趣带了回来。
DUCATI Scrambler
Scrambler将纯粹的骑乘感带来给我们
虽然DUCATI Scrambler使用先进的电喷系统，但在DUCATI的设计之下，没有多余的电控单元，同时能让骑士很清楚的感受到经由自己的操作下，车辆产生相对应的回馈，是一款纯粹、简单的车款。在现在这个年代，想试试一辆简单纯粹的摩托车，那一定不能错过DUCATI Scrambler。
如果想要感受一下纯粹的骑乘感受，那不能错过Scrambler
YAMAHA MT-09
YAMAHA MT-09是YAMAHA近年来再次使用直列三缸引擎的力作（1976年有推出直列三缸的GX750），直列三缸引擎在现在并非少见的设计，在MT-09推出前，欧洲车厂包括TRIUMPH和BENELLI都是主打直列三缸引擎，甚至MV AGUSTA也创立了直列三缸的产品线。然而MT-09的三缸847cc引擎却是最能将直列三缸引擎的优势发挥出来。
2017 MT-09，外观与MT-10看齐。
MT-09的三缸引擎调校相当的好，不但有扭力也具备高转延伸性。
不但在低转速就能有充沛的扭力输出外，引擎本身还具有相当好的延伸性，具备三缸相对于四缸车更好的扭力输出以及相对于双缸车更大的马力与延伸性，更多亏了整台车的设计定位，以类滑胎风格的坐姿，搭配三种动力模式带来不同的动力反应，让骑士更能享受这具三缸引擎带来的马力与扭力输出。如果想试试直列三缸的车款，一定不能错过MT-09。
类似滑胎车的骑乘姿势
MT-09可说是将三缸车款发扬光大。
KTM 1290 Super Duke R
Street Fighter风格的运动街车，一直是市场主流之一，兼具跑车般的高性能，以及街车轻松直挺坐姿，如此能文能武的风格，自然受到许多车友的喜爱。在这类型之中，KTM 1290 Super Duke R可以说是现今同级车款中，最具指标的车款，没有之一。
2017 KTM 1290 Super Duke R进行了改款。
近180匹的动力，加上大双缸的扭力，除了以猛爆之外，没有别的形容了。
1290 Super Duke R以173hp的大马力输出，成为现今公升街车中的马力王者之外，更有着大双缸低转扭力充沛的优势，简单的说，不论你是要扭力，还是要马力，KTM 1290 Super Duke R都能给你超过你想要的，再加上KTM优异的钢管车架与满满的电控辅助，对公升级运动街车有兴趣的车友，一定要试试的指标车款。
不只是动力，车架、悬挂、制动，1290 Super Duke R是一辆全方位的指标性公升街车。