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作者：御龙千里
建设雅马哈天剑2.0新车热车低速油门反应顿挫感明显，冷车正常。据了解，该问题并非个例，就连飞致150也有类似情况。
想到冷车正常，于是怀疑该摩托车为追求极致的油耗经济性，将发动机热车状态的进气空燃比限制得过于偏向稀薄。那么我们可以想办法让电喷系统在热车低速过渡工况多喷点油，于是我们首先想到修改电喷数据，但这对于一般的维修师傅很难做到……但本人发现该摩托车低速过渡工况，氧传感器不介入调节喷油量，而是发动机温度传感器参与修正喷油量。
首先了解一下发动机温度传感器，该传感器是一个负温度系数热敏电阻，当温度升高时，电阻阻值减小，当温度降低时，电阻阻值增大，常温20多度该传感器电阻为将近2K，打火机烤几秒后则降到600欧左右。也就是说随着传感器电阻的变化，将会导致电压的变化，从而产生不同的电压信号，完成对ECU的发动机温度反馈。
于是我们有一个猜想，天剑2.0低速过渡工况喷油量一定程度上随温度升高而减少，只是该车过于追求极致的油耗经济性，导致热车低速过渡时喷油量有些不够用，那么我们则可以适当加大发动机温度传感器的电阻，欺骗ECU多喷油，以保证热车低速过渡工况顺畅，只是相应代价是油耗升高。
具体方法是给发动机温度传感器串联电阻，阻值从10欧开始试验。最后发现大概100-150欧时热车低速过渡顿挫感明显改善。