鲁达 四月 1 日，Yamaha 公开了主要面向日本市场的新页面进行时间倒数，他们将在五月 19 日正式向日本本土市场的官方销售网点，上架超级跑车 YZF-R1。
此前、受市场不景气的影响，Yamaha 在日本本土市场的官方销售网点在 2015 年起、停售了他们的旗舰车型 YZF-R1（即换代之前的版本），仅保留了针对比赛专用的（不能上牌、非公共道路使用）、只接受预订的比赛专用基础车 YZF-R1、YZF-R6。加上停售多时的 YZF-R6，在过去的几年里，Yamaha 官方销售网络供应的跑车、最大排汽量的就只剩下 YZF-R3。
当然，由于日本当地对摩托车的进口管制相对宽松，峰值马力输出不受本土法例限制、出口转内销的 “ 逆输入 ” 也一直存在，要买 YZF-R1、在日本本土市场也不会有太大的难度，甚至因为峰值马力输出的原因、“ 逆输入 ” 一度比官方销售网的同型车更受欢迎。在 2014 年的时候，官方销售网络的 YZF-R1 本土版的最大动力输出为 107 kw（约 145 匹），而同期的 YZF-R1 欧洲版、最大动力输出是 133.9 kw（约 182 匹）。
参考日本当地媒体的报道，将在本土官方销售网重新上架的 YZF-R1 将是以欧洲版为基础的产品。现行的欧洲版 2020' YZF-R1 在去年年底发布，搭载一副直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的 CP4 发动机，最大动力输出 147.1 kw（约 200 匹）。
自推出至今，现行款的 YZF-R1 在欧洲市场的每一个年度销售规划都达到将近三千台（以 2019 - 2020 年度为例，厂方对欧洲市场的年度销售规划为 R1 标准款 2,100 台、R1M 为 600 台），相比之下的日本本土市场，此前的 2014 年、YZF-R1 的本土年度销售规划仅仅是 200 台。这也就说明了，为何厂方对于中、大型跑车在本土销售的积极性如此之低了。
在跚跚来迟的 YZF-R1 也抵达之后，日本本土各个制造商的官方销售网络，也就终于凑齐了全部的超级跑车型号。
下图：现行销售中的 2020' YZF-R1 欧洲版（资料图片）。
下图：现行销售中的、采用更高配置的 2020' YZF-R1M 欧洲版（资料图片）。
下图：去年曾推出的、针对欧洲市场的 2019' YZF-R1 GYTR 限量版（资料图片）。
现行款的 YZF-R1 在 2015 首次推出，来自 MotoGP 工厂赛车技术延伸、革命性的 CP 十字曲轴设计，继 VMAX 1700 之后、厂方另一台峰值马力输出达到 200 匹的量产车型，四次铃鹿八小时耐力赛的冠军，一系列的元素、让其成为了一个倍受注目的车型。
下图：2015' YZF-R1（资料图片）。