鲁达 2020年8月11号，今年最炎热的季节，雅马哈选择了在一个热血澎湃的地方上海国际赛车场——目前国内唯一的F1 motogp级别赛道，发布一台让人骑欲满满的车型，雅马哈旗舰跑车R1。
Yamah R1：229800元
ZX-10R：224000元
Ducati V4：238000元
目前国内在售的“大贸”公升级跑车就这三台，就怪兽而言最喜欢的还是雅马哈R系列，没有太多理由，外观符合胃口，雅马哈R系列的操控一直在我心里是无可替代的存在。
1998年第一代R1出现，在往后的几年里，基本每年都有一些升级以及变化，朝着一个方向，那就是：不妥协的运动机器。
1998第一代雅马哈R1采用五气门缸头。
2009年加入了十字曲轴，到目前为止也是独特且引以为傲的。
2015年R1来到了电控时代，加入SC-ATC-LC-TC。
2020年在加强电控的同时，也迎来了雅马哈外形的全新时代。
历经22年，雅马哈R1依旧是目前主流公升级跑车中的一名佼佼者，相信是很多新车友和老玩家的梦想车型之一。其实类似于这种雅马哈的旗舰型跑车，根本不是怪兽一篇文章草草几字就能让各位深刻的了解，但怪兽还是很想将复杂的事情简单化，让读者大佬最短时间了解目前顶级跑车技术。
2020款改进项目
*R1外形改观的同时提升了5%空气动力学效率。
*改进悬吊
*新的油门系统
*新的发动机管理系统，三种引擎制动级别选择。
*新的制动控制系统，两个级别的转弯ABS灵敏度调节。
*优化起步控制系统。
*普利司通Battlax RS11轮胎。
以前的跑车是拼马力拼扭矩拼车重，现在除了前三项外，更多的是拼电控系统，在兼顾老手需要激情的同时，也要兼顾不同阶层骑士的兼容性。
一块小小的屏幕显示的各种电控，怪兽一看也有些抓狂:
*PWR 动力总成，A-D四种动力模式选择。
*TCS 多段牵引力控制
*SCS 滑动控制系统，主要调节后轮打滑
*EBM 多段引擎制动设置
*LCS 弹射起步控制
*QSS 双向快排
除了以上眼花缭乱的电控之外，2020款R1还搭载了APS，电传操控系统，用芯片去控制节气门（YCC-T）。
硬件配置
发动机采用水冷直列四缸 16气门，实际排量为：998cc，最大功率为147.1kw（200hp）/13500rpm，最大扭矩为：112.4Nm/11500rpm。200HP的马力搭配201kg的车重，近乎完美的推重比。
43mm KYB倒置前叉，预载阻尼可调，后采用KYB Monoshock单减，完全可调，都不是电子调节，R1M则是采用Ohlins电子调节悬架系统。
车架同样是全新设计，雅马哈优化了铝合金双翼梁车架，并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摇臂，副车架则采用了镁合金，目标是高强度、轻质量。
855mm的坐高，让172CM的怪兽有些小尴尬，单脚撑地，但从600cc-1000cc跑车，不是高坐高的都不是纯种跑车。
今日发布会，怪兽也拍了简单关于R1的赛道试驾，同时采访了专业车手对于R1的看法，如果读者大佬想知道更多详情——
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激进的三轮NIKEN GT
NIKEN GT 售价：258000元
除了R1的发布，同时雅马哈还带来了一个特殊的车型，倒三轮Ninken，在2017年Niken亮相，2018年国外正式上市，2020年面向中国市场。倒三轮的流行也就在这三四年间，但Niken的设计确实特别的存在。
外形设计Niken GT可以说是清新脱俗，在保留两轮原本该有的设计线条外，又与在售的三轮表现出不一样的姿态。在庞巴迪年代，怪兽对三轮毫无感觉，认为两轮才是机车，骑庞巴迪还不如开个QQ，能遮风避雨。Niken GT的出现兴起了我对三轮的试驾欲望。
Niken GT采用845cc三缸水冷发动机，与MT-09的CP3三缸不同，Niken更换了部分发动机部件，设定一个曲轴转动惯性，让这台三缸发动机对比MT-09动力输出强化了%18，同时采用与R1相同强度的材料制作传动。
NIKEN首次采用新世代的LMW技术“LMWAckerman/Geometry”作为标配，透过计算偏移量，胎面，轮胎特性等优化平衡，实现自然转向与精准度等特性。
最最不同的是NIKEN GT前叉的设计，大多数倒三轮前轮的转向连接杆会在下部，而Niken的在原本两轮的上下三星位置，这样的设定会让这台三轮骑起来会有两轮的驾驶感受，但又比两轮多更多的稳定性。
NIKEN GT的前轮使用平行连杆和一般双轮摩托车在转弯倾斜时的机械原理，前叉左右各2支、一共4支搭配上2组前轮框，所以NIKEN GT的车重有263㎏、比MT-09增加70㎏，而实际的驾驶感受静待后续。
后摇臂与MT-09相比向后移了约50mm，有效地增加车辆在高速下的稳定性。也为了让车辆的重心达到完美的50：50。
铝合金油箱，容量对比mt09有所增加.
并未采用TFT液晶仪表盘，此处可以优化，毕竟是一款高端旗舰车型。
NIKEN其实早前国内有在售，不过价格惊人，小贸形式，售后配件都是难事一件，这次官方引进后，除了降低了售价也为倒三轮的国内树立了标榜车型，同时为往后的倒三轮文化和小排量倒三轮引进铺下基石。
旗舰车引进、入门车还远吗？
雅马哈今年可以说是新车不断，以表明对于国内市场的态度，同时怪兽也认为雅马哈是日系四大家中在全球市场具备前排竞争力的车厂，那么问题在于国内市场如何布局？是效仿本田，谨言慎行，还是川崎、无所畏惧，这是一个悬念，同时也让人期待，毕竟中国市场雅马哈的粉丝等待太久期望太久，旗舰车型是信号，同时也是起始。
目前三款车型：Tmax560 NIKEN R1这次采用不一样的销售方式。以往Xmax300、Nmax155等车型都在拼人多拼网速时，此次雅马哈采用天猫小黑盒抽签的方式。
具体流程可关注雅马哈官方平台！