鲁达 自从一年前雅马哈对MT-09进行更新之后，雅马哈的XSR900的拥护者就一直在等待这款车的更新。最近，雅马哈仿佛听到了呼声，终于亮相了2022款的XSR900，这次无论是技术层面还是外观层面，相对于旧款都有所变化，下面我们就来一起看看。
XSR900作为一款复古街车，一直采用的是MT-09的车身结构。这包括采用了CP3的三缸发动机和铝制车架，并将它们包裹在它的复古车身之中。而这些在2022的车款中都没有变化，但相关的细节方面则有一些调整。
外观方面，2022款的设计细节受到了雅马哈1970年代车型设计的启发，将空气箱进行了隐藏，低悬式的底盘让车头灯看起来不会像旧款那么高，而且骑手座椅安装的位置也更靠后，所有的这些调整并没有破坏整车的平衡，可以看做是一次致敬经典的调整；
发动机用的是889cc排量版本的CP3，而不是之前的846cc排量发动机，这意味着新的发动机最大动力增加了4马力，从而在10000转时候达到117马力。而扭矩同样有所增加，同时最大峰值扭矩从之前的8500转降低到了7000转。
除了新的发动机之外，新款XSR900用了MT-09上面权限的Deltabox铸造合金车架，但车架管的厚度不同，毕竟两款车的定位也不同，管壁厚度的调整结合车身结构做到了重量、刚性的最佳组合，与此同时轮毂也用了MT-09上面的锻造车轮，减少了非簧载质量，以提高性能和操控。
除了上述之外，底盘方面也有所不同，XSR900采用了更长的摇臂，轴距增加了2.2英寸来到58.9英寸，车身总长度也来到了84.4英寸。新的摇臂上方用了一个为XSR900全新设计的副车架，副车架上面安装了一个Café赛车风格的座椅，后边则有一个造型非常夸张的驼峰后座，这对于后座乘客的勇气提出了挑战。
虽然更长的轴距对于操控有影响，但在雅马哈的设计之下，新款的XSR900转弯速度比之前更快，这主要是因为采用了更轻的车轮和比旧款低了一英寸的头管，这带来了转向惯量降低14%，车身轻了2.5kg的结果。
配置及电控方面，悬架和制动保持了和MT-09的一致，都是KYB前后减震，Brembo的径向主缸和卡钳。电控方面支持弯道ABS、以及雅马哈六轴IMU；骑行模式也有四种可选，标配双向快排和辅助滑动离合，巡航控制及防翘头都是标配。仪表则是3.5英寸全彩，支持手机互联。
整体上来说，2022款的雅马哈XSR900复古街车在外观及性能方面均有所提升。属于那种于无声处听惊雷的调整，值得细细品味。而对于这样一款复古街车，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ