鲁达 先前介绍过了一台由印度雅马哈所生产制造搭载了单缸油冷外加BLUE CORE引擎的FZ-25，那么在以往雅马哈所推出的FZ车款都会再搭配一款相同配备但多出整流罩的FAZER车型(例FZ6-fazer FZ8-fazer FZ1-fazer)，这样的搭配当然在FZ-25上也能看得到。
由于FAZER-25这款车的规格几乎就等同于FZ-25，所以在本篇的介绍上就相对的简化许多，直接着重于两者外观上较为明显的差异之处。
引擎配置：单缸双气门油冷四行程搭载BLUE CORE科技
全长：2015mm
全宽：770 mm
全高：1115 mm
排气量：249 c.c.
缸径x行程：74.0 mm x 58.0 mm
供油系统：电子燃油喷射
压缩比：9.8：1
最大马力：20.9 - PS / 8000 rpm
最大扭力： 20.0 - N.m / 6000 rpm
前制动系统：282mm单碟 BYBRE 单向双活塞卡钳
后制动系统：220mm单碟 NISSIN 单向单活塞卡钳
前轮规格：100/80-17M/C 52P Tubless
后轮规格：140/70-17M/C 66S Tubless
汽油箱容量：14L
装备重量：154 kg (包含机油&油箱加满)
可以看到FAZER-25的大灯造型基本上就是沿用FZ-25然后罩上整流罩再设计加上左右两边LED的定位灯。
FAZER版的手把与街车版相同
车尾的分离式扶手带出运动风格
249C.C. BLUE CORE引擎，在6000转时产生20.0N.m最大扭力，8000转时产生20.9PS最大马力，转速设定相较于他牌同等级的车来说是比较偏低转引擎，起步加速的表现不俗，但当对手准备要开始冲刺时FAZER的动力曲线已经开始下降，再加上只有五速的设定，长距离冲刺表现略逊于其他车也是正常的。
油冷系统也是本车系的另一个重点，冷却效率比单纯空冷车好，保养起来又比水冷车简单一点，可谓一举两得的做法。
在官网上也是提点了FAZER-25的基本特色
FAZER-25总共就只有两个颜色，分别为
深情青
节奏红
官网也提供了两张近似插画风格的桌布，感觉就像是两位车友在平行时空一起骑车一样。
在看完以上的书面介绍之后紧接着就是实车鉴赏
这次拍摄的车辆颜色为"深情青"，颜色上也可以说是蓝绿色or绿蓝色
从车头开始看，在电门开启时，两侧的LED定位灯随即亮起
发动后大灯就会跟着点亮，也是全时点灯系统
切换到远灯时是远近灯一起亮，增加照射距离与范围
FAZER版的驾驶视野看起来扎实许多，不像街车版那样的空洞
仪表底光是柔和的橙色，在夜晚无路灯或环境光较暗的情况下比较不会对眼角余光造成负担。
雅马哈的FAZER版一般也可称为S版，除了有整流罩之外，小风挡与前移的后视镜也是标准外观，不过这台的后视镜支架调整却是完全无段的，松紧完全靠螺丝决定，如果螺丝松掉了整个支架会随意晃动，但锁太紧整根支架又无法调整，相当低阶的设计。
后视镜的可视范围适中，大约等同2015款TMAX-530。
两边把手的功能与FZ-25一样，左把手为远/近灯切换+PASS灯，方向灯与喇叭按钮。
右把手为发动钮与引擎运转/紧急停止钮
前制动系统与FZ-25一样是Brembo旗下的子品牌-BYBRE
另外在前刹拉杆上也能看到BYBRE的商标LOGO，小地方算是有讲究
油箱容量为14公升，相当足以应付一般使用
坐垫的钥匙孔在左后车壳下方
打开后就没看到在FZ-25里面有的那包急救包
随车工具包里就是一些简易的维修钣手
轮圈样式为五幅十肋，看起来相当类似英文小写的y
刹车卡钳也与FZ-25一样为前BYBRE单二 后NISSIN单一
中撑在FAZER-25上一样是标配
相较于FZ-25的油冷管是完全外露的，FAZER-25的油冷管有整流罩的保护下，感觉比较不怕因倒车而造成油冷管的损坏。
FZ-25 / FAZER-25这两款皆无侧柱熄火装置是较为可惜的地方
后避震一样为中置单枪
刹车尾灯为全LED，方向灯与牌照灯则为一般灯泡规格
--- 心得 ---
FZ-25 / FAZER-25这两台车在外型上明显锁定的客群并不同，喜爱NK车外型的对于FZ-25会有比较有感但不一定会喜欢FAZER-25，看习惯有整流罩车款的人会偏向FAZER-25不过却可能可以接受FZ-25，毕竟外型确实是消费者买车的一大考量，造型风格无法与内心产生共鸣那其他就都不用说了，对吧。
其实这两台车骑起来的感受大同小异，当然在中高速巡航下有整流罩的FAZER25舒适度一定胜出，但论帅气度FZ-25又能拉回一点分数!!再来说到动力~虽然帐面上马力或扭力或是排气量都与自家的R3 / MT-03有一段差距，不过在文章一开始有提到，因为这颗引擎的设定是比较偏向低转，所以起步、加速力道表现有相当的水准，在短距离的起步冲刺与R3 / MT-03感受度比较起来并不会差太多，不过R3 / MT-03毕竟是双缸车然后排量又大了一些，所以在转速起来之后还是有绝对的优势。
再来就是这两款车因为最大马力出现在8000转，导致速度的延伸性并不是那么的过瘾，就是有一种好像还可以但已必须要换档速度才能再上去的无力感，不过以单缸车的表现已算是水准，如果是作为通勤然后偶而跑跑郊外散步的用途来说是相当的称职，低转输出的引擎特性能轻意的在刁钻山路尽情奔驰，但如果是中高速型的山路来骑可能表现就差强人意了。
- - - - 总结 - - - -
最近这几年的轻档车竞争越来越激烈，随着市场需求的大增进而促使业者引进更多款式的轻档车来掳获消费者的心，而这两款车是不是能够脱颖而出让喜爱”打档"的新手列入他们人生中第一台档车的口袋名单就有待市场的考验了。