鲁达 什么踏板车
才是好踏板车?
在国人的理念中，关于好踏板车的定义，大多数是由日系品牌构建的。
从光阳的豪迈、到雅马哈的巧格、福喜、本田的小公主，再到如今的裂行、巧格I，这些销量热销大江南北的产品，也几乎框定了国内消费者关于踏板车的大部分想象。
5月17日，“2017比亚乔海陵岛骑寻活动暨媒体品鉴会”骑寻活动上，来自比亚乔集团旗下的SUV原装进口踏板Liberty ABS 150也出现在了媒体试骑之列。
初印象
当插上钥匙，启动Liberty后，我甚至怀疑，这台售价22800元的高端踏板车，是一台山寨货。因为它的怠速震动实在太大了，车子抖得让你怀疑人生。
它搭载的I-Get发动机，采用PFIS燃油喷射系统和空气冷却系统，全新的八孔喷嘴能均匀地喷射燃油以实现最佳燃烧，号称能够通过如今最严苛的欧4标准，而且拥有低油耗成本、低排放、低噪音等特点。
此外，它在调教上还增强了低转速的加速能力，最大功率达到了9.6千瓦，最大扭矩达到了13牛米，官方标定的一升油的续航里程达到了57公里。
150CC发动机能达到9.6千瓦的功率，13牛米的参数，这个数据在国内的踏板车中，绝对算是傲视群雄了。它的功率甚至比本田的150跨骑车发动机还要高。当然，它的价格同样很贵气。
坚持与妥协
如果从历史的角度看，Liberty是比亚乔两轮车发展史上的里程碑。自1997年推出第一代产品后，Liberty在过去的19年里成功售出超过90万辆。这次合资公司引进的是原装进口的最新款liberty。
在以往的印象中，相比日系踏板车，欧式踏板车总会给人一种不走寻常路、而且高冷的感觉。从这一代的Liberty上，我们似乎能感知到比亚乔在踏板车上的坚持与妥协。
“eco leather”的高档坐垫皮革是坚持，前挡板的镀铬件是坚持，独具特色的储物箱开关是坚持，厚重的乘客铝合金脚踏是坚持。这些配置你应该很难在以实用为主的日系踏板车上看到。因为这些地方都是要花钱的。
而更具手感的塑料件，LED的日行灯，更具辨识度的尾灯，USB充电接口，大储物空间便是妥协。
比如手套储物空间从之前的2升扩大到4升、坐垫下面的储物空间从12.5L 增加到17L，增加了30%。不过让人遗憾的是，Liberty的卤素大灯，和优雅的LED示宽灯，实在不相称。据介绍，其之所以使用卤素大灯，是因为欧洲标准中对车辆启动大灯之后的颜色有要求。
Liberty也变得讨好消费者，开始关注最基本，最大众化的需求。当然，这些配置，在如今的日系踏板车上，早已成为主流。
安静轻盈的动力
骑寻队伍出发了，当拧动油门后，车子的抖动感一下子消失了，而且起步瞬间就有推背感，车子轻盈得不像是一台高头大马的货色。
随着骑寻队伍的移动，我们离开了拥挤的市区道路，进入了国道。行驶中Liberty150，给人最大的感觉就是安静、轻盈。60公里时速以下，座包下那台I-Get发动机的声音总是斗不过风声，安静得有点让人意外。
即便你刻意全油门，想听听它的咆哮，看着时速表勤快地往上窜，可还是等不来发动机的咆哮。
车子的动力输出以平顺为主，除了起步瞬间有点窜外，其他时候你都不会觉得它是一台运动的踏板车，当然也不会觉得它肉得像台买菜车。
前16英寸、后14英寸的大轮毂，配合5段可调的单液压后减震，可以提供更好的视野。在城市的铺装路面上行驶，悬挂可以一次性吸收路面的小坑洼，而不留出多余的震动，同时，车架很有韧性，也保留了一定的路感。
80公里以上，90公里以下，高大的车身迎着强风，车子的姿态也并无明显的变化，这个速度段，还在车的控制范围之内。
得益于前轮ABS的配置，Liberty的制动性能不会让人有太多的担心。高速下、或者紧急情况下，都要优先选择前制动，后制动建议用作车速控制，毕竟在高速情况下，大力捏后制动，没有ABS的后轮很容易抱死而导致侧滑。
让人意外的是，Liberty前轮配置的，竟是日系品牌最喜欢的Nissin双活塞卡钳，还有240毫米的制动碟。
它的后悬挂采用单液压减震，5段可调，可以根据日常乘坐的人数，进行调整。
试骑后的感慨
什么样的踏板车，才是好踏板车？
分析国内热销踏板车的特点，我们不难发现，省油、拥有一定操控性，外观好看，实用。通过对这些特点组合，我们都能在国内上市的日系踏板车中找到不少最佳车型。
但如今有一台欧系的踏板车告诉你，它也能省油，也能很实用，配置也很强大，甚至还有很鲜明的个性，你也别太惊讶。
在笔者看来，比亚乔这次引进Liberty150 ABS，正是奔着拓展国内好踏板车的定义而来的。