鲁达 10个慢性伤车的误区
首先我相信大家保养车车首先想到的就是机油吧，我要说的第一个误区就是机油的选用。
误区一：过分相信全合成，以为全合成就是好的，什么车都能用，经常看到有人125 用全合成，其实这都是不对的，机油不一定全合成的就好，有些时候全合成的机油反而会让你的车出现故障，打个比方说，顶杆的机器，就不能用全合成，因为全合成的粘度很低，扇热性能不好，而顶杆的发动机大多数是风冷的，对机油的粘度要求较高，一般哈雷顶杆v2，严禁使用全合成，宝马水平对置发动机的也大多数严禁使用全合成，这些车如果长期使用全合成就会出现容易拉缸，气门间隙变大等等问题
误区二：怠速的调节，在我和很多车友接触的过程中有非常多的人，喜欢把怠速调节的很低，有的调到了800转，这个实际就伤车了，怠速偏低的情况下，对曲轴非常不好，小链条的车小链条也容易拉伸，为什么会这样呢，那是因为曲轴的惯性不足，所以怠速很低车车上下震动的幅度就大，对个个部件的冲击力也会变大。
误区三：对汽油标号的选择，大家可能都知道压缩比越高，他所需要的汽油所对应的标号就越高，但是我想有的人不知道这是因为什么，有的人125用97的，有的甚至用98的，以为标号越高越好，实际这是不对的，汽油的标号，代表了汽油的抗爆性，也就说，汽油的标号越高，他所燃烧的速度就越慢，同样他也能够承受更高的压缩比，假如一个需要90号汽油的车，你长时间加98号的，这样就会导致汽油燃烧不干净，发动机无力，气门积碳甚至漏气，严重了还会冒黑烟，再比如，你需要98号汽油的车，用90号的汽油，那样发动机就会发生爆震，气门折断，启动反弹，等等现象
误区四：气门间隙的调整误区，说到气门间隙就不得不说气门间隙能够影响什么，有的人调节气门一味的想要声音安静，这个是错的，也有人，认为气门间隙有点声音，没什么大碍，这个也是不好的，首先气门间隙影响着整个发动机的换气，影响着发动机的补燃期，（补燃期就是点火之后的汽油燃烧时间）那么气门调节的紧了之后回油什么效果呢？答案就是声音会安静，但是补燃期变短，油耗增加，缸温增加，发动机贴别容易高烧，怠速不稳，等等现象。
那么在一个就是气门间隙过大，气门间隙过大，他就会让燃期变长，车车的功率会下降，声音会变大，高速气门容易脱落
误区五：对档位的认识，对牵引制动的认识，首先说档位的运用，有的人非常喜欢用发动机牵引制动，这个在合理的范围内是正确的，但是在不合理的档位上就是不正确的，就比如说，你用5当正常跑的速度用4档做牵引制动，虽然车不会有明显顿挫感，但是对发动机有危害，还有就是下坡用发动机牵引制动，这个也不要用太低的档位，太低的档位做牵引制动都是伤车的，尤其是链条和缓冲体，那么如何正确的牵引制动呢？那就是你用几档上坡就用几档下坡，用几档开就用几档，这样就是正常的，规范的牵引制动方式。
误区六：离合器的误区，说道离合器，就不得不说档位了，离合器的寿命和档位的运用有直接关系，就好比说，有的人爱用23档起车，这样都是非常伤害离合器的，时间久了会造成离合器打滑，或者烧毁，尤其是弯梁车，很多人都用2档3档起车，这样特别伤离合器，是非常不好的，在一个就是半离合，有的时候起不来车，又不爱减档，就用半离合，这样是非常不好的，希望中枪的小伙伴改正错误
误区七：对轮胎的认识不够，对轮胎气压的了解少之又少，还有很多朋友都喜欢特别大的轮胎，改装特别大轮胎，这都是不好的，首先，很少人保养车对轮胎气压和轮胎保养的，轮胎的气压影响着刹车距离，车辆的吸震性，以及高速的稳定性，转弯的灵活性，这都是轮胎能够影响到的，假如，你的前胎气压不足，那么就会造成，龙头发沉，转弯吃力，严重的前轮毂会蹲裂纹，变形甚至碎裂，很多车主就是因为懒惰，没有检查轮胎气压，造成前轮碎裂。另外轮胎的气压过高也不行，过高的气压容易爆胎这个我想大家都应该知道，过高的气压还容易引起车车的灵敏度过高，刹车距离变短，高速发飘，转弯容易侧滑等现象
误区八：刹车的误区，不管是什么人，什么车，很多人都喜欢只用后刹车或者前刹车，这个是不好的，我建议不论在什么时候都要养成前后一起刹车的好习惯，这样不仅仅是安全系数翻倍，并且对刹车也是有好处的，假如你爱用后刹车，那么后刹车就老化的特别快，再加上整个车的制动力量都在一个刹车上，都在一个轮子上，那么时间久了，轮胎的磨损就会发生变化，前后轮胎就不会特别的上线了
误区九：化油器的保养，化油器的保养不仅仅在与清理，更在于调节，冬天需要调节冬天气温所需要的混合比和油针高度，夏天需要调节夏天的混合比，当然化油器也不可以过多的清理，过多的清理化油器会对化油器的风道造成磨损，油耗就会变大了，调整清理化油器之前，还要记得清理空滤
简单的说下误区十吧，这一条我就要说说减震的保养了，很多人，很多吧友，都不知道减震油也要换，当然我想大多数爱车的人应该都知道，减震油也是要定期，并且按季节更换的，不然减震里面容易堆积油泥，减震性能会降低，漏油的几率也会增加