鲁达 1960年代，正是各大摩托车制造商忙着巩固地位的时期，雅马哈发动机却已经开始追求与公路赛风格迥异的、全新的欢乐与感动，把战略目光投向了攀爬赛。此后雅马哈扩大挑战领域，开始涉足越野赛、拉力赛等各种各样的比赛领域，并荣获多项桂冠。接着又把技术成果投入市场，为全世界的摩托车爱好者提供更多乐趣。此次要为大家介绍的是，雅马哈越野赛的历程和意义。
雅马哈越野赛的起源DT-1
雅马哈自创建以来，在公路赛中一直尽心推崇运动款摩托的魅力，而向越野赛进军始于上世纪60年代初。当时的日本，很流行将市面上的车稍加改造后在河滩和高原这些不平整的土地上驰骋，不久就发展成为越野赛。这时雅马哈也新设了相关部门。1967年开发250cc单缸越野摩托车YX26，使相关赛事迸发出无限的活力。
另一方面，那时美国很流行自由驰骋于广阔河山的攀爬骑行运动”。有消费者热烈呼吁雅马哈创造欧版纤细型摩托车，雅马哈积极响应消费者需求，在YX26的基础上创造了DT-1。轻便·纤细的车身装载转矩完整的两个冲程·单缸发动机和适合越野骑行的前后长悬架。和以前市面上发售的车截然不同的越野摩托车DT-1，自1968年发售以来在美国和日本大获成功，成为雅马哈越野摩托的始祖。
【越野悬架】
雅马哈取得专利，成为世界上首个使用单个减震装置支撑后机体这一后悬架系统的公司。现在有各种各样的进阶版,但最初的摩托车减震装置可以从车架头管贯通到油箱下侧，形成连接桁架摇臂的结构。在地面贴合度上，比原来的双减震式的性能好很多。左右侧弯度大，优点数不胜数。那个完成高度在日本被称为飞空悬架，享誉海内外。
赋予越野赛更多需求和感动！
从DT-1中获得发展机遇的雅马哈，一口气集齐了从50cc级别到360cc级别排气量各种各样的变速摩托，成功构筑雅马哈攀爬系列。在向普通摩托车爱好者广泛宣传越野运动的同时，针对越野赛专业选手发售越野摩托YZ250和攀爬摩托TY250系列。不仅日本，更是远销美国、欧洲乃至全世界。
当时，尤其是在日本，越野赛之所以流行起来，其关键在于遍布全国的的骑行培训学校、入门赛等活动和用户组织，以及骑行设施的整备、运营。在当时，对于越野赛和攀爬赛领域并没有太多经验且信息相对闭塞的日本，致力于宣传一种文化：培养不靠一时流行的话题及商品，构筑可持续的赛车运动的普及宣传、以及经验技术体系。
以四冲程技术独占鳌头，为用户提供多重选择
在公路赛、越野赛中，雅马哈不断锤炼传统的二冲程摩托，在各项大赛中获得殊荣。另外，针对一般车手，雅马哈自1998年发售YZ400F，不断促进四冲程摩托的系列化。现在，越野赛、耐力赛、拉力赛等各种各样的常规赛，都可以根据用途自由选择车型。以专为儿童打造的摩托车PW50、TT-R50E为首，雅马哈配置了二冲程、四冲程，85cc级别到450cc级别等各式各样的摩托车，全方位满足全世界摩托车爱好者越野驰骋的心愿。