鲁达 雅马哈YZF-R3发布以来，一直都是相当热门的入门车款。而在2019年，雅马哈发布了小改款的YZF-R3后，在这入门仿赛的一级战场中热度不减，依然占有一席之地。究竟车主选择了YZF-R3后发现什么样的优点以及缺点呢？搜集了2021年购买YZF-R3的车主回馈，总共整理出了四大优点以及三大缺点，让我们来一探究竟吧！
雅马哈 YZF-R3。
雅马哈 YZF-R3车主公认的四大优点：
第四名：改装品多元（7%）
对于许多车主而言，「个性化」是车辆不可或缺的一大重点。YZF-R3拥有不凡的销量，同时也象征着其后续改装市场的庞大。有7%的车主提及，YZF-R3能充分满足车主的改装需求，自外观至内在性能，都能依照每位车主的使用习惯进行调整。甚至连原厂都有推出选配改装品可供选购。若是追求与众不同的使用者，势必能在YZF-R3上探索出无尽的改装乐趣。
YZF-R3丰富的售后改装品，非常适合爱好个性化的车主。
原厂推出选购精品如KYB全可调避震器等（商品以实品为主）。
第三名：外型设计好看（10%）
新一代YZF-R3以「R-World is calling」为上市口号，采用与大排气量仿赛车款YZF-R6、YZF-R1相似的家族化外观设计；当然，也正是效仿MotoGP厂车YZR-M1的外型，流线之余，肌肉线条亦相当饱满。前半部整流罩采用比起前代更为圆滑的曲线，也更贴近竞赛车款之设计；车头中央的类冲压进气孔造型，虽然不具实际增加动力的功能，仍呼应着整车竞技化的设计语汇。有10%的车主对于YZF-R3之外型设计感到十分满意。
本代YZF-R3采用新一代YZF-R家族化设计。
整车外型比起前代更为流线。
第二名：上手门槛低（11%）
虽然YZF-R3有着仿赛车的外观，外貌看似硬派，骑姿方面却十分亲切，不同于纯种仿赛极为低趴的骑乘姿势，YZF-R3较低的脚踏、较高的把手以及亲民的780mm座高，使它更能贴近日常使用需求，较为休闲的坐姿即使长时间骑乘也不易感到疲累；且搭配适当的动力输出，对于新手而言更是容易上手！许多车主甚至认为，YZF-R3十分适合作为档车新手的第一台学习车款。
YZF-R3的骑乘姿势与较小的排气量，造就相当容易上手的特性。
舒适的骑士三角，即使长途旅行也不易感到疲累。
第一名：操控性佳（12%）
在本次车主大调查中，最多车主赞赏的，便是YZF-R3绝佳的操控性。YZF-R3装备重量仅171公斤，且采用钻石型钢管车架，在拥有足够刚性的同时，更能兼顾车架弹性；加上37mm前叉、1380mm轴距等要素，使YZF-R3成为里外兼备的优异运动车款。不少车主认为YZF-R3作为YZF-R家族中的轻量级车款，拥有当之无愧的良好操控性能。
YZF-R3虽然采用较为舒适化的骑姿设定，操控性却丝毫不马虎。
在YZF-R3战斗的外观下，潜藏着的更是表里如一的极致操控性。
雅马哈 YZF-R3车主公认的三大缺点
第三名：后避震过软（10%）
本代YZF-R3虽然将前叉升级为37mm倒立式前叉，但后避震的配置并没有大幅度的提升，虽然应付通勤绰绰有余，但在以较快的速度处理弯道时，尤其是连续弯跟高速弯，较容易有多余的晃动，造成车尾带来的不安定感，形成后悬挂跟不上前悬挂的尴尬处境；也正是部分车主所诟病的缺点之一。
YZF-R3前叉设定相当优秀。
但部分车主认为，过弯时能感受到后避震过软，无法与前叉动作配合。
第二名：制动力不足（12%）
YZF-R3为300c.c.轻档跑车车款，在制动系统方面也采用了此级别常见的前单向双活塞卡钳、后单向单活塞卡钳配置，碟盘大小则为前298mm、后220mm，并皆为固定式碟盘。以日常使用而言算是相当足够，但部分车主表示购入后若有跑山、赛道骑乘之需求，便可能对原厂制动系统感到不足。若是有此方面需求的未来车主，可考虑将制动系统列为改装项目之一。
激烈驾驶时的制动力不足，是车主们认为可再改善之处。
时常进行激烈操驾的车主，可考虑借此改装提升制动力。
第一名：低转速域动力不足（15%）
YZF-R3在车辆设定上虽然将日常使用需求列入，但整体而言仍属运动车款；因此动力曲线比起街车的低转速扭力型调校，会更偏重于高转速域的输出。YZF-R3拥有41ps的最大马力，在接近12,500转红线区的10,750转时输出。若车主在购入后认为扭力输出的特性不符合个人需求，除了调整骑乘方式外，也可进行齿比调整、更换取代式电脑等后续改装。
YZF-R3的高转引擎设定，难免牺牲了些许低转表现。
车主可通过齿比、电脑等改装，使爱车符合个人使用需求。