鲁达
以动感十足的外型而受到好评的冒险车款“MT-09 TRACER”，自2018款开始脱离MT-09车系，独立而出成“TRACER 900”，TRACER 900除了外观重新设计并采用较长的摇臂外，同时也增加了高阶的“GT”版本。究竟新款TRACER 900与旧款MT-09 TRACER有哪些地方不一样了?以下就为大家送上详细的试乘比较报告。
提高安定感与防风性能让骑士更不容易觉得累
MT-09 TRACER以“Sport Multi Tool ”为主题，作为MT-09的衍生车款在2015年推出，而就在推出后的第三年，YAMAHA以提高旅行功能为诉求进行了小变动，并且也和MT系列做出区别，为了更强调“TRACER”风格而更改了车款名称。
虽然新旧款的引擎与车架都一样没有变动，但新款TRACER 900GT给人的骑乘印象却是大不相同。首先，最显眼的就是骑乘姿势的变化，从旧款以非常宽的把手强调越野风格的狂野感，更改成宽度比较窄且平坦的把手，让骑士可以很简单的就伸手抓住，让手部位置变得自然，使新款更接近街车车款的骑乘感。
▲2018款日规版TRACER 900GT。2018款在名称上进行变更，除了采用全新设计的挡风与把手外，外观零件也全部重新制作，在设计上比旧款更加精致；而新推出的高阶版本-GT，除了升级成全可调的倒立式前叉外，还配备了自动巡航与电子快排系统。
▲以MT-09为基础，借由调整喷射燃油设定、增高把手、挡风镜等配件来提高骑乘舒适性的2017款日规版MT-09 TRACER。
比FJR1300更轻松且敏捷的旅行车款！
在山路部分的表现上，新款TRACER 900GT也和旧款截然不同，原本的旧款MT-09 TRACER活用了MT-09的引擎与车身，并且以冒险车款必备的灵活运动性能自豪，虽然动作非常快速，但是车身前方较高，因此前轮的接地感较不明显。
新款TRACER 900GT则是因为平坦的把手设定，所以让骑乘姿势更容易前倾，使得重心能转移到前轮，让接地感变得非常明显；此外，也由于增加了煞车与转弯时的安定感，所以在倾斜车身时并不会让人感到不安，就算在弯道出口也能安心的转动油门加速出弯。
相对于旧款MT-09 TRACER需要将身体贴近在车身上，新款TRACER 900GT的轴距虽然增加，但却可以感觉到车身是在自己的掌控之下，且轻快感也都和现行款一样，因此能让人更大胆地享受运动骑乘的乐趣。
笔者实际从日本的东京都内来回箱根后发现，果然还是新款骑乘起来比较轻松，其优异的防风与前进性能，再加上自动巡航还有电子快排等，都让人在骑乘时更不容易觉得累。
除了电子配备外，新款TRACER 900GT的坐垫也非常好座，因为旧款只要大约骑乘1个小时后的屁股就会开始感到难受，但新款座垫在坐上去时的屁股不太会痛，所以长途骑乘的性能也很明显是TRACER 900GT比较优异。
新款TRACER 900GT不仅延续旧款的特色，同时还提高了冒险旅行车款该有的性能与运动感，且也因为不像FJR1300那样笨重且奢华，因此新款TRACER 900GT非常适合推荐给想要轻松驾驶的骑士拥有！
▲新款TRACER 900GT在运动性能方面并没有任何削弱，反而更提升了旅行时的舒适度，外装配件除了前后灯具以外都采用全新设计，让人从外观上就觉得变得帅气且更有现代化的感觉；虽然引擎与车架等基本结构都沿用了现行款的规格，但后摇臂却是TRACER 900专属的全新结构。车重部分则比现行款增加了4㎏、高阶GT版本则是5㎏。
▲新款TRACER 900的风镜下沿比较宽，上面则是稍微有点弯曲的形状，旧款MT-09 TRACER的风镜只要用手操控仪表板下方左右两个拉杆就能调整高低，新款TRACER 900则是在仪表板上面设置了拉杆，让骑士单手就能调整控制，可调整幅度也增加了5mm。
▲新款TRACER 900的高阶GT版本使用全彩的TFT液晶荧幕，虽然YZF-R1也使用一样的屏幕，但像是油量表等的显示内容则完全不同
主要规格