鲁达 在80年代初，为了能够和Suzuki（铃木）的RFV以及本田的NS等高性能两冲程仿赛车款在市场进行对抗，雅马哈在1985年1月推出了TZR250，这款车在若干年后回头来看，极大的影响了摩托车行业的发展及市场格局。雅马哈将原本铁制车架的上一代RZ进行了彻底改良，并且加入了和量产车TZ一样的并列双缸发动机，以及铝合金环抱式车架，也就是如今被称之为的Deltabox车架，这样做的最直观的特点就是和当时赛道摩托一模一样，而TZR250也是真正的量产第一款仿赛摩托。
这款划时代意义的250cc仿赛摩托，在轻量和精简设计的理念下，虽然也是两冲程发动机，但却拥有更容易操控的马力输出特点及以及操控性能，这直接意味着一个新的时代到来。这台车款在之后的SP赛事中闪耀全场，而这种受欢迎甚至让比赛一面倒的几乎全部以雅马哈TZR250来规定车款，当然这也直接点燃了铃木和本田的斗志。
1985款的TZR250摩托的车重126kg，采用的是水冷两冲程并列双缸发动机，最大45马力，因为将发动机改小并将固定位置进行了前移，因此整车实现了50：50的重量平衡。发动机用的是比RZ大2mm的28mm大直径平板闸门式化油器，以及电子控制排气孔可变气门（YPVS），让这台摩托车能够同时兼具敏锐及转速拉高后的宽敞动力范围。
而三角台及枢轴呈现直线连接的铝合金环抱式车架（DELTABOX）则是来自雅马哈YZR和TZ的技术。兼顾了高刚性和轻量精巧的底盘装置，而轮毂则用了前后17英寸的规格，这直接宣告了16英寸的时代终结，这款车在85年的时候这款车在日本售价是54.9万日元。
时间来到19889年，TZR经过了第一代1988年的改良之后，在1989年迅速地推出了第二代的3MA（俗称秋刀鱼），全面进行了大更新。这台车采用了和一般摩托车完全相反的设计。透过这次改变，让原本温顺的第一代车款变成了两冲程那种Peaky特点。另外，虽然因为不容易呈现设定调整的结果让它毁誉参半，但这台车却因为膨胀室特殊的共鸣音及造型赢得了不少摩托车友的芳心。
而最后一代TZR250则是1991年推出的，最大的变化是用了和第三代TZR及RGV一样的单曲轴90度V型双缸发动机，而且还使用了在两冲程摩托车中少见的平衡轴技术，而且点火和排气系统都用了电子控制；整车动力依旧是45马力，但如果用上SP套件，则最大马力能直接到75马力。后来虽然雅马哈还在1994年推出过TZR250，但更多的是以SPR版本推出，对于大众市场而言意义不大。
虽然如今摩托车厂之间的竞争都温润如水，但在80年代这种大开大合之中，的确留下了不少经典车款。而这，也值得国产摩托车花费N年来学习。对此你们有什么看法，欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ